مخالفت بانک مرکزی با دادن تسهیلات

گروه صنعت- کاهش تولید خودرو در چهار ماهه اول امسال که برای تولید کشور یک فاجعه است، ظاهرا برای متولیان بانکی نه تنها دغدغه‌ای نیست بلکه به نوعی ‌شانه خالی کردن از بار تعهدات تسهیلات‌دهی بانکی محسوب می‌شود.
تازه‌ترین اظهارنظر محمود بهمنی در واکنش به اظهارات خودروسازان مبنی بر کاهش تولید شنیدنی است.
رییس کل بانک مرکزی گویا در جلسه‌ای که با حضور خودروسازان در مجلس شورای اسلامی برگزار شده، پس از شنیدن صحبت‌های خودروسازان در مورد مشکلات نقدینگی و افت تولید، این جمله را گفته است
« بهتر، ترافیک کمتر می‌شود!»این جمله را رییس کل بانک مرکزی در واکنش به اظهارات خودروسازان مبنی بر کاهش تولید خودرو بیان کرده است.
سایت پرشین‌خودرو نوشت: گویا در جلسه‌ای که با حضور خودروسازان در مجلس شورای اسلامی‌ برگزار شده، محمود بهمنی رییس کل بانک مرکزی پس از شنیدن صحبت‌های خودروسازان در مورد مشکلات نقدینگی و افت تولید، این جمله را گفته است. با این حساب ظاهرا مشکلات ترافیکی کشور، بهمنی را بیشتر از مشکلات صنعت خودرو نگران کرده است.
نقدینگی می‌خواهید چه‌کار؟
البته بهمنی در صحبت‌هایی که پیشتر نیز در مورد پرداخت وام به خودروسازان داشت، مواضع خود را نسبت به این صنعت صراحتا بیان کرده و گفته بود که مشکل صنایع کشور از جمله «خودروسازی»، نقدینگی نیست. بعدها نیز که بحث اختصاص وام دو هزار میلیاردی به خودروسازان مطرح و در کارگروه حمایت از تولید به تصویب رسید، بانک مرکزی به راحتی زیر بار پرداخت این مبلغ نرفت و وقتی هم رفت، با نصف آن موافقت کرد.
هم‌اکنون حدود دو ماه از مصوبه کارگروه حمایت از تولید می‌گذرد و بانک مرکزی نه تنها فقط با نصف وام مصوب شده موافقت کرده‌ بلکه در ازای آن، وثیقه‌ای نامعمول به نام سهام خودروسازان را طلب کرده است.
آن طور که وزیر صنعت، معدن و تجارت عنوان کرده بود، وام یک‌هزار میلیاردی باید طی هفته گذشته به خودروسازان پرداخت می‌شد‌ اما تاکنون خبری در این مورد به گوش نرسیده و مشخص نیست خودروسازان بالاخره توانسته‌اند یک هزار میلیارد از خزانه بانک مرکزی قرض کنند یا نه؟
این البته تمام تقابل بانک مرکزی و خودروسازان در سال‌های اخیر نبوده‌ بلکه آنها همواره بر سر پرداخت نرخ تسهیلات و تسویه حساب به موقع نیز با یکدیگر چالش داشته‌اند. بانک مرکزی نسبت به عدم بازپرداخت به موقع تسهیلات داده شده به خودروسازان موضع دارد و خودروسازان نیز معتقدند بهره بسیار بالا و نامتعارفی از آنها بابت این تسهیلات گرفته می‌شود.
کاهش تولید خودرو به صلاح نیست
این در حالی است که‌ عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی کاهش تولید در صنعت خودرو را به صلاح کشور ندانست و گفت که کاهش تولید برخی محصولات صنعتی از جمله‌ خودرو با توجه به شرایط موجود کشور به صلاح نیست.
شهباز حسن پور در ادامه گفت‌وگو با خبر خودرو گفت: هم‌اکنون بسیاری از تحصیلکردگان کشور بیکار هستند و دولت و خودروسازان باید با تشکیل کارگروه‌هایی برای صادرات‌ خودرو به کشور‌های همسایه به صورت جدی این موضوع را در دستور کار خود قرار دهند و از ظرفیت‌های صادراتی در این صنعت استفاده کنند.
وی افزود: خودروسازان کشور با بالا بردن کیفیت خودروهای تولیدی و رعایت استاندارد‌ها و کاهش قیمت خودرو باید زمینه رقابتی شدن خودروهای تولیدی در این صنعت را فراهم آورند و با تولید بیشتر و ارایه خدمات بهتر سود خود را افزایش دهند. با توجه به اینکه طراحی و افزایش پلات‌فورم‌های جدید به منزله توسعه زیر‌ساخت‌های صنعت خودرو است‌‌ همواره این مساله به عنوان اهداف طولانی‌مدت مجلس و به منظور توسعه خودروسازی در کشور
دنبال می‌شود.
وی در ادامه با اشاره به ضرورت تامین سرمایه لازم در راستای طراحی پلات‌فورم‌های جدید و استفاده از کمک و تسهیلات دولتی گفت‌: هدف از تعریف صندوق توسعه ملی، کمک به توسعه زیر‌ساخت‌های صنعتی و اقتصادی کشور از جمله صنعت خودرو کشور است تا در این راستا بخشی از درآمد‌ها به این حوزه اختصاص یابد‌.
وی افزود‌: در حال حاضر صندوق توسعه ملی در بهترین وضعیت از نظر تامین منابع مورد نیاز برای اجرای طرح‌های ملی و توانمند‌سازی بخش‌خصوصی است.
عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس شورای اسلامی افزود: در سال تولید ملی و حمایت از کار و سرمایه ایرانی خودروسازان داخلی باید برای تحقق این امر و توسعه صنعت خودرو از طریق بانک‌های عامل‌ که دارای تفاهمنامه با صندوق توسعه ملی هستند، منابع مورد نیاز خود را تا سقف‌های تعیین‌شده تعیین کنند.
وی گفت: تاسیس شرکت‌های خودرو‌سازی در استان‌های مختلف در تامین گردش مالی این استان‌ها و بالا رفتن ضریب تولید شرکت‌های خودروسازی بسیار موثر است.
از سوی دیگر عضو هیات مدیره انجمن قطعه‌سازان ضمن تاکید بر لزوم توجه دولت و مجلس به وضعیت تولید و صنعت کشور گفت: در شرایط موجود چنانچه توجه جدی به وضعیت تولید و صنعت نشود قطعا صنعت کشور خصوصا صنعت قطعه و خودروسازی ایران بیش از پیش دچار عارضه شده و قطعا بحران در فضای بیرونی جامعه بیشتر خواهد شد.
رضا رضایی تصریح کرد: در شرایطی که هر روز فشار نقدینگی بر صنعت خودرو و قطعه‌سازی بیشتر می‌شود باید سیستم بانکی و سایر مسوولان دست‌اندر‌کار بخش تولید و صنعت، توجه و حمایت بیشتری را از صنعت خودرو کنند.
وی افزایش نقدینگی و سرمایه در گردش شرکت‌های خودروساز را با قفل کردن در بانک‌ها ممکن ندانست و گفت: مگر می‌توان با بستن در بانک‌ها و عدم ارایه تسهیلات و وام‌های کم‌بهره به این بخش از صنعت، انتظار رشد در حوزه کیفیت، کمیت، ارتقای تکنولوژی و حتی افزایش اشتغالزایی را داشت.
وی گفت: بانک و صنعت دو بال اقتصاد کشورند که باید هر دو همزمان و همسو با یکدیگر حرکت کنند تا اقتصاد کلان کشور رو به توسعه رود.
وی تصریح کرد: با بستن در بانک‌ها و عدم ارایه وام و تسهیلات به صنعت خودرو کشور، قطعا جایی برای طرح مسایلی چون افزایش سرمایه در گردش در صنعت خودرو باقی نخواهد ماند.
وی تاکید کرد: در شرایطی که بانک‌ها تسهیلات را به تولید و صنعت ارایه نمی‌کنند و عملا قفل هستند، دارایی بیش از هر زمانی فشارهایی برای دریافت طلب خود از صنعت می‌آورد و ارزش افزوده نیز سالانه یک‌درصد افزایش می‌یابد به طوری که سالی ۲۵ درصد در پرداخت مالیات صنعت به ارزش افزوده اضافه می‌شود طبعا نمی‌توان توقع وضعیت مناسبی را در این شرایط از تولید و صنعت در کشور داشت.
وی با اشاره به اینکه در حال حاضر مشکلات زیادی پیش روی صنعتگر است، خاطر‌نشان کرد: هم‌اکنون کلیه عوامل موثر بر قیمت تمام شده تولید از مواد اولیه، نیروی کار‌ و حتی گمرک نیز افزایش یافته‌ به طوری که در سال‌جاری گمرک بیش از هر سال به کالاهای صنعتی فشار می‌آورد.
وی در ادامه تصریح کرد: به جرات می‌گوییم جامعه صنعت به خصوص صنعت قطعه‌سازی کشور سال ۹۰ را با زیان به پایان رساند.
این کارشناس صنعت خودرو و قطعه‌سازی کشور همچنین جذب سرمایه‌گذار جدید در صنعت خودرو و قطعه کشور را ممکن ندانست و گفت: سرمایه‌گذار بخش‌خصوصی با قفل بودن بانک‌ها طبعا نقدینگی جهت تزریق به واحدهای تولیدی نخواهد داشت.
کاهش ۳۰ درصدی معاملات خودرو در تابستان
اما بازار خرید و فروش خودرو هم تحت تاثیر کاهش تولید با افت معاملات روبه‌رو شد.
به گفته فعالان بازار، خرید و فروش در بازار خودرو در تابستان امسال نسبت به تابستان سال گذشته حدود ۳۰ درصد کاهش یافت.
فعالان بازار خودرو می‌گویند کاهش عرضه خودرو از سوی شرکت‌های خودروساز، افزایش قیمت خودروهای داخلی و بی‌ثباتی در قیمت‌ها از جمله دلایل کاهش فروش خودرو در بازار طی تابستان امسال است.
این در حالی است که هر ساله با فرا رسیدن تعطیلات تابستان و افزایش سفرها‌ معامله در بازار خودرو افزایش می‌یابد.
به گزارش فارس، طی یکی، دو هفته اخیر پس از اوج گرفتن قیمت خودروهای داخلی، قیمت‌ها در بازار تقریبا ثابت مانده و غیر از چند مورد در بقیه موارد افزایش قیمتی مشاهده نمی‌شود.
از سویی تعطیلات تابستانی شرکت‌های خودروساز آغاز شده و یکی از این شرکت‌ها از چهارشنبه هفته گذشته تا ۱۱ شهریورماه در تعطیلات تابستانی به سر می‌برد. این تعطیلات تولید خودرو را در کارخانه‌ها متوقف کرده و در نتیجه عرضه خودرو به بازار نیز کمتر خواهد بود.
در عین حال‌ طی روزهای اخیر روند صعودی قیمت برخی خودروها ادامه یافته که می‌توان به افزایش ۵۰۰ هزار تومانی قیمت ۲۰۶ تیپ ۶ اشاره کرد. در حال حاضر این خودرو ۳۱ میلیون تومان معامله می‌شود.
قیمت پژو ۲۰۷ نیز با رشد یک میلیون تومانی به ۳۲ میلیون تومان و قیمت تندر ۹۰ ایران خودرو با افزایش ۲۰۰ هزار تومانی به ۵/۱۹ میلیون تومان رسیده است.
همچنین هر دستگاه تندر ۹۰ پارس خودرو با ۲۰۰ هزار تومان افزایش، ۲۰ میلیون و ۲۰۰ هزار تومان خرید و فروش می‌شود و در چنین شرایطی تیانا با رشد یک میلیون تومانی، ۸۵ میلیون تومان و ماکسیما نیز با رشد ۵/۲ میلیون تومانی به قیمت ۶۷ میلیون تومان معامله می‌شود.
افزایش قیمت مگان نیز طی یک هفته اخیر حدود یک میلیون تومان بوده و در حال حاضر این خودرو ۵/۴۵ میلیون تومان در بازار خرید و فروش می‌شود.
قیمت یاریس‌هاچ‌بک نیز با یک میلیون تومان افزایش به ۴۹ میلیون تومان رسیده و در عین حال هر دستگاه اسپورتیچ با رشد پنج میلیون تومانی به قیمت ۹۷ میلیون تومان خرید و فروش می‌شود.
هر دستگاه مزدا ۳ با دو میلیون تومان افزایش حدود ۶۷ میلیون تومان و هر دستگاه سوناتا نیز با چهار میلیون تومان افزایش حدود ۸۷ میلیون تومان معامله می‌شود.
این در حالی است که به گفته میرآخرلو عضو کمیته قیمت‌گذاری خودرو، با مجهز شدن خودروهای تولید داخل به استاندارد یورو ۴، افزایش قیمت تولیدات شرکت‌های خودروساز را نیز شاهد خواهیم بود و در حال حاضر درخواست افزایش قیمت این شرکت‌ها در کمیته قیمت‌گذاری خودرو در حال بررسی است.