۳ چالش اصلی صنعت تایر

قیمت‌گذاری دستوری، قاچاق لاستیک به خارج از کشور و عدم تامین مالی از سوی بانک‌ها، سه چالش اصلی صنعت تایر است. رییس انجمن صنفی صنعت تایر ایران با بیان این مطلب گفت: صنعت تایر متشکل از ۱۲ واحد تولیدی است که در سال‌جاری یک واحد جدید به این صنعت اضافه شد.
حمیدرضا عبدالمالکی گفت: مجموع تولید کارخانجات عضو این انجمن سالانه حدود ۳۰۰ هزار تن است، در حالی که نیاز کشور سالانه بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ هزار تن است. این مقام صنفی بیان‌ کرد: در حالی که تولید هر کیلوگرم تایر ارزبری کمتر از یک دلار دارد، اما واردات این کالا بین ۵/۳ تا ۴ دلار در هر کیلو ارز نیاز دارد.
وی ادامه ‌داد: نیاز کشور به تایر رادیال سواری در سال بین ۲۵ تا ۲۶ میلیون حلقه است، این در حالی است که در ۱۰ ماهه امسال ۱۸ میلیون و ۶۵۰ هزار حلقه انواع تایر سواری رینگ‌های ۱۳ تا ۲۰ در کشور تولیدشده که در هم‌سنجی با پارسال رشد هفت درصدی دارد و شرکت‌های داخلی قادر به تامین ۸۰ درصد نیاز کشور هستند.
رییس انجمن صنفی صنعت تایر ایران همچنین خاطرنشان ‌کرد: در این مدت یک‌میلیون و ۸۰۰ هزار حلقه تایر بایاس در کشور تولید شد که ۱۵ درصد کمتر از مدت مشابه سال گذشته است. دلیل این مساله نیز قدیمی بودن فناوری آن و تمایل شرکت‌ها برای کاهش تولید آن است.
وی قیمت‌گذاری دستوری را نخستین و مهم‌ترین چالش این صنعت برشمرد و گفت: در حالی که نرخ ۱۰۰ قلم ماده اولیه مورد نیاز این صنعت شناور بوده و وابسته به نرخ ارز و قیمت‌های جهانی است و ۸۰ درصد قیمت تمام‌شده محصول در این صنعت مربوط به مواد اولیه است، اما در مقابل شاهد اعمال قیمت‌گذاری دستوری بر محصول نهایی هستیم.
عبدالمالکی اظهار کرد: این مساله سبب‌شده حداکثر حاشیه سود این صنعت بین سه تا چهار درصد باشد و برخی شرکت‌ها نیز تا ۱۰ درصد زیان‌ده شوند.
عرضه تایر در بورس اجازه داده شود
وی گفت: درخواست اصلی ما خروج از قیمت‌گذاری دستوری و انجام قیمت‌گذاری توسط خود شرکت‌هاست یا حداقل عرضه تایر در بورس اجازه داده شود که در این صورت کالا با قیمت مناسب‌تری به دست مصرف‌کنندگان واقعی خواهد رسید.
این مقام صنفی به قاچاق این کالا از ایران به دیگر کشورها اشاره کرد و این معضل را نیز ناشی از قیمت‌گذاری دستوری توصیف کرد.
وی تصریح‌کرد: امروز فاصله قیمت کارخانه‌ای و بازاری انواع تایر به ۵۰ تا ۹۰ درصد رسیده است که سبب‌شده عده‌ای سودجو و دلال لاستیک را به خارج از کشور قاچاق کنند. همچنین مجددا این کالا در حال تبدیل شدن به یک کالای سرمایه‌ای است، زیرا شاهدیم در این زمان از سال که فصل سرماست و مدارس باز است، اما تقاضا در دو ماه اخیر برای تایر به‌شدت افزایش یافته است.
عبدالمالکی ادامه داد: این در حالی است که اگر تولیدکنندگان تایر بخواهند صادرات داشته باشند، به اندازه اختلاف نرخ ارز نیمایی و بازار آزاد متضرر خواهند شد.
وی همچنین عدم تامین مالی شرکت‌های تایرسازی از سوی بانک‌ها را به عنوان چالش سوم این صنعت عنوان کرد و گفت: دلیل اصلی این مساله حاشیه سود اندک صنعت است، این در حالی است که تا بیش از ۵۰۰ میلیون دلار طرح و پروژه با پیشرفت بالای ۳۰ تا ۴۰ درصد در شرکت‌ها وجود دارد که نیازمند تسهیلات است.
رییس انجمن صنفی صنعت تایر ایران تصریح‌کرد: بانک‌ها حد اعتباری تولیدکنندگان تایر را با توجه به افزایش قیمت تمام‌شده بالا نبردند و در حالی که چهار سال است برای دریافت وام و تسهیلات دوندگی می‌کنیم، اما وامی تعلق نگرفته است. وی یادآور شد: در حالی که تولیدکنندگان تایر در سال ۱۴۰۰ هیچ افزایش قیمتی نداشتند، خرداد ماه امسال ۳۰ درصد افزایش قیمت از سوی سازمان حمایت اعمال شد، اما پس از آن با وجود افزایش چندین و چندباره قیمت مواد اولیه، نرخ ارز و غیره به درخواست‌های انجمن برای افزایش قیمت پاسخی داده نشده است.
عبدالمالکی تصریح کرد: عرضه تایر در بورس، ضمن شفافیت در بازار سبب می‌شود تا محصول به دست مصرف‌کننده نهایی برسد.
وی اظهار کرد: در حالی عده‌ای به عرضه تایر در بورس انتقاد می‌کنند که شاهدیم محصولاتی نظیر سیمان و خودرو در بورس به فروش می‌رسد و چگونه است که خودرو در بورس عرضه می‌شود اما تایر که یکی از اجزا و قطعات آن است، خیر؟!
این مقام صنفی گفت: امروز متاثر از قیمت‌گذاری دستوری، نرخ سهام شرکت‌های تایرساز کاهشی شده و سهامداران خرد ما نیز حاضر نیستند پول‌شان را در صنعت لاستیک سرمایه‌گذاری کنند.
وی تصریح‌ کرد: امروز برای تامین مالی این صنعت، ناچار به انتشار اوراق قرضه با بهره ۳۳ تا ۳۴ درصد هستیم، زیرا بانک‌ها حاضر به اعطای تسهیلات به این صنعت نیستند.