25 - 02 - 2025
تحول در ایران‌خودرو با مدیریت جدید
نوید خیرخواه- جلسه پرسش و پاسخ سهامداران و مدیران شرکت ایران‌خودرو با حضور مدیرعامل جدید این شرکت، عادل پیرمحمدی، برگزار شد. در این جلسه مدیرعامل جدید به تشریح برنامه‌ها و اولویت‌های شرکت در دوره مدیریتی خود پرداخت. پیرمحمدی با تاکید بر بهبود کیفیت محصولات، کاهش هزینه‌ها و توسعه فناوری‌های نوین، چشم‌انداز جدیدی را برای آینده ایران‌خودرو ترسیم کرد. از زمان استقرار تیم مدیریتی جدید در ایران‌خودرو، برنامه‌ریزی‌های میان‌مدت و بلندمدت برای این شرکت تدوین شده است. این برنامه‌ها با هدف بازگرداندن اعتماد سهامداران و مشتریان و همچنین بهبود جایگاه رقابتی شرکت در بازار خودروی ایران طراحی شده‌اند. مدیرعامل جدید تاکید کرد که این برنامه‌ها بر پایه نیازهای واقعی بازار و انتظارات مشتریان بنا شده‌اند و اجرای آنها به دقت تحت نظارت قرار خواهد گرفت.
ارتقای کیفیت محصولات؛ اولویت اصلی ایران‌خودرو
یکی از مهم‌ترین اولویت‌های تیم مدیریتی جدید، ارتقای کیفیت محصولات ایران‌خودرو است. پیرمحمدی اعلام کرد که بهبود کیفیت خودروهای تولیدی در دستور کار قرار دارد و تلاش می‌شود محصولات فعلی به سطح استانداردهای کیفی مطلوب برسند. وی افزود که افزایش کیفیت نه‌تنها یک وظیفه ذاتی برای شرکت است بلکه به عنوان یک اولویت اصلی در تمامی بخش‌های تولیدی و خدماتی ایران‌خودرو دنبال خواهد شد.
پاسخگویی به مشتریان و رفع مشکلات کیفی
مدیرعامل ایران‌خودرو با تاکید بر تعهد شرکت به مشتریان اعلام کرد که نسبت به محصولاتی که قبلا به بازار عرضه شده‌اند، پاسخگو خواهند بود. وی تصریح کرد: رفع مشکلات کیفی خودروهای قبلی یکی از وظایف اصلی شرکت است و تمامی تلاش‌ها برای برطرف کردن این مشکلات به طور کامل انجام خواهد شد. پیرمحمدی افزود: موفقیت شرکت تنها زمانی محقق می‌شود که رضایت مشتریان جلب شود، حتی اگر این امر به معنای تحمل زیان‌های مادی کوتاه‌مدت باشد.
کاهش هزینه‌ها و صرفه‌جویی ارزی
در کنار بهبود کیفیت، کاهش هزینه‌ها نیز یکی از اهداف اصلی تیم مدیریتی جدید است. پیرمحمدی اعلام کرد که در سه هفته اخیر، با اجرای سیاست‌های جدید، شرکت توانسته است حدود ۲۵میلیون دلار در خریدها صرفه‌جویی کند. این صرفه‌جویی‌ها نه‌تنها به کاهش هزینه‌های شرکت منجر خواهد شد بلکه به بهبود وضعیت مالی ایران‌خودرو نیز کمک می‌کند.
توسعه محصولات جدید؛ حرکت
به سمت خودروهای هیبریدی
ایران‌خودرو در راستای کاهش مصرف سوخت و همگام شدن با فناوری‌های روز دنیا، برنامه‌ای کوتاه‌مدت برای تولید خودروهای هیبریدی آغاز کرده است. براساس مطالعات فنی انجام‌شده، محصولات جدید این شرکت نسبت به خودروهای بنزینی فعلی، حداقل ۳۵درصد کاهش مصرف سوخت خواهند داشت. مدیرعامل شرکت تاکید کرد که خودروهای هیبریدی نه‌تنها باید مصرف سوخت پایین‌تری داشته باشند بلکه باید از کیفیت بالایی نیز برخوردار باشند.
سرمایه‌گذاری در تولید گیربکس هیبرید؛ کاهش وابستگی به واردات
یکی از اقدامات مهم ایران‌خودرو در راستای توسعه فناوری‌های نوین، سرمایه‌گذاری در تولید گیربکس هیبریدی است. پیرمحمدی اعلام کرد که دو شب قبل، یکی از سالن‌های بلااستفاده کارخانه که سابقا محل تولید موتور پیکان بود، بازگشایی شده است. این سالن به‌زودی به خط تولید مدرن‌ترین گیربکس هیبریدی مجهز خواهد شد که از آخرین تکنولوژی روز دنیا برخوردار است. با راه‌اندازی این خط تولید، ایران‌خودرو دیگر نیازی به واردات گیربکس از کشورهای خارجی نخواهد داشت که این امر به کاهش ارزبری شرکت کمک شایانی خواهد کرد.
چشم‌انداز آینده ایران‌خودرو
تیم مدیریتی جدید ایران‌خودرو با تمرکز بر بهبود کیفیت، کاهش هزینه‌ها و توسعه فناوری‌های نوین در تلاش است جایگاه این شرکت را در بازار خودروی ایران ارتقا دهد. برنامه‌های استراتژیک تدوین‌شده از جمله تولید خودروهای هیبریدی و سرمایه‌گذاری در تولید گیربکس هیبریدی، نشان‌دهنده عزم شرکت برای همگام شدن با تحولات صنعت خودروسازی جهانی است. با اجرای این برنامه‌ها، ایران‌خودرو نه‌تنها به بهبود وضعیت مالی خود کمک خواهد کرد بلکه گام‌های بلندی در جهت جلب رضایت مشتریان و سهامداران برخواهد داشت.
تاثیر تحریم‌ها بر هزینه‌های تولید
یکی از نکات کلیدی مطرح‌شده، تاثیر تحریم‌ها بر هزینه‌های تولید بود. از زمان آغاز تحریم‌ها در سال۱۳۹۷، شاهد رشد چشمگیر قیمت نهاده‌های تولید بوده‌ایم. به عنوان مثال، قیمت کاتد مس بیش از ۲۰۰۰درصد، مواد پلیمری ۲۷۰۰درصد و نرخ ارز (دلار) ۱۸۰۰درصد افزایش یافته است. این افزایش‌ها به طور قابل‌توجهی بر هزینه‌های تولید اثر گذاشته و چالش‌های جدی را برای صنعت خودرو ایجاد کرده است.
عدم تناسب رشد قیمت محصولات
در این شرایط نکته دیگری که به آن اشاره شد، عدم تناسب رشد قیمت محصولات ایران‌خودرو نسبت‌به هزینه‌های تولید بود. در همین بازه زمانی، قیمت محصولات این شرکت تنها ۱۲۰۰درصد افزایش داشته که این اختلاف قابل‌توجه با رشد هزینه‌ها، نشان‌دهنده مشکلات جدی در مدیریت قیمت‌گذاری و تامین هزینه‌های تولید است.
زیان ناشی از قیمت‌گذاری دستوری
مدیران ایران‌خودرو همچنین به زیان‌های ناشی از قیمت‌گذاری دستوری اشاره کردند. این نوع قیمت‌گذاری به‌صورت دستوری و با تاخیر انجام می‌شود و موجب زیان‌های سنگینی برای شرکت شده است. به عنوان نمونه، در فروردین ۱۴۰۲، افزایش نرخ ۴۳درصدی برای محصولات ایران‌خودرو تصویب شد اما پس از آن به مدت ۱۸ماه هیچ افزایش قیمتی اعمال نشد. در نهایت، در آبان ۱۴۰۳، مجوز افزایش ۳۲درصدی قیمت‌ها صادر شد.
راهکارهای جبران زیان
برای جبران این زیان‌ها، مدیران ایران‌خودرو به ارائه چندین راهکار پرداختند. از جمله این راهکارها می‌توان به تغییر ترکیب تولید برای کاهش زیان، پیگیری اصلاح قیمت‌ها متناسب با افزایش نرخ نهاده‌های تولید، عرضه خودرو در بورس کالا، تمرکز بر تولید محصولات سودآور و مولدسازی دارایی‌ها اشاره کرد. این اقدامات به‌منظور بهبود وضعیت مالی شرکت و کاهش زیان‌های انباشته انجام می‌شود.
کاهش زیان و تجدید ارزیابی دارایی‌ها
در ابتدای سال۱۴۰۲، زیان انباشته شرکت ۲۲همت بود که خوشبختانه با تلاش‌های انجام‌شده، اکنون به ۱۱همت کاهش یافته است، همچنین برنامه تجدید ارزیابی دارایی‌ها نیز در دستور کار قرار دارد. ارزش دارایی‌های شرکت در حال حاضر ۲۸۴همت برآورد شده است و پس از انجام این فرآیند، سرمایه شرکت به بیش از ۳۰۰همت خواهد رسید.
تغییر سبد تولید
در نهایت مدیران به تغییر سبد تولید ایران‌خودرو اشاره کردند. با خروج برندهای خارجی مانند رنو و تویوتا، تولید این شرکت به سمت خودروهای داخلی مانند سمند، سورن، رانا، دنا و تارا متمرکز شده است. در حال حاضر این خودروها بیش از ۶۵درصد از تولیدات ایران‌خودرو را شامل می‌شوند و نشان‌دهنده تغییرات استراتژیک در سیاست‌های تولیدی این شرکت است.
برنامه خروج از زیان و وضعیت فعلی
مدیران ایران‌خودرو اعلام کردند که برای سال‌جاری برنامه‌ای مشخص جهت خروج از زیان ندارند زیرا زمان کافی برای اجرای چنین برنامه‌ای باقی نمانده است. این موضوع نشان‌دهنده چالش‌های جدی است که شرکت در حال حاضر با آن مواجه است و ضرورت تدوین استراتژی‌های موثر برای بهبود وضعیت مالی را دوچندان می‌کند.
فاصله قیمتی و ضرورت اصلاح قیمت‌گذاری
مدیران همچنین به فاصله قیمتی ۳۰درصدی در برخی محصولات اشاره کردند که این موضوع به‌ویژه در شرایط کنونی، فشار بیشتری بر سودآوری شرکت وارد می‌کند. یکی از مشکلات اصلی که در این زمینه مطرح شد، تاخیر در اجرای قیمت‌گذاری دستوری بود. این تاخیر تاثیر مستقیم و منفی بر زیان شرکت دارد. مدیران تاکید کردند که اگر قیمت‌گذاری به‌موقع و با نظارت سازمان‌های ذی‌ربط مانند سازمان حمایت انجام شود، فشار مالی کمتری به شرکت وارد خواهد شد. با اجرای این روند، انتظار می‌رود در سال۱۴۰۴ شیب زیان کاهش یابد و در صورت تداوم این سیاست‌ها، شرکت می‌تواند به تدریج از وضعیت زیان‌دهی خارج شود.
چالش‌های وابستگی به واردات و داخلی‌سازی گیربکس
یکی دیگر از چالش‌های عمده‌ای که ایران‌خودرو با آن مواجه است، وابستگی به گیربکس‌های وارداتی است. در حال حاضر ۱۰۰درصد گیربکس‌های اتوماتیک این شرکت از خارج تامین می‌شود اما برای نخستین‌بار، برنامه‌ای جهت تولید داخلی گیربکس‌های اتوماتیک و هیبریدی در دستور کار قرار گرفته است. این اقدام نه‌تنها به کاهش وابستگی به واردات کمک می‌کند بلکه می‌تواند به بهبود کیفیت و کاهش هزینه‌های تولید نیز منجر شود.
استراتژی توسعه محصولات
و جبران زیان
مدیران ایران‌خودرو در این جلسه به استراتژی توسعه محصولات اشاره کردند که شامل تمرکز بر تولید خودروهای جدید، افزایش رضایت مشتریان از محصولات و خروج تدریجی محصولات قدیمی از چرخه تولید است. این استراتژی به منظور پاسخگویی به نیازهای بازار و بهبود تصویر برند ایران‌خودرو طراحی شده است. مدیران همچنین اعلام کردند که طی دو ماه گذشته و با پیگیری‌های انجام‌شده، افزایش قیمت حدود ۳۰ تا ۳۵درصدی برای محصولات اعمال شده که این اقدام تا حدی زیان شرکت را کاهش داده است.
تاثیر افزایش نرخ ارز بر هزینه‌ها
مدیران ایران‌خودرو بیان کردند که دو هفته پس از افزایش قیمت محصولات، نرخ ارز بیش از ۵۰درصد افزایش یافته است. نرخ توافقی دلار با ساپکو ۴۲هزار تومان بود اما در سامانه دیروز، ارز را با قیمت ۶۹۷۰۰تومان خریداری کرده‌اند. این افزایش نرخ ارز منجر به افزایش هزینه سایر نهاده‌های تولید شده و فشار مضاعفی بر سودآوری شرکت وارد کرده است. به همین دلیل، با افزایش نرخ ارز، محصولات ایران‌خودرو مجددا وارد زیان شده‌اند و مقاومت شرکت در برابر زیان تنها دو هفته دوام داشته است.
لزوم پیگیری اصلاح قیمت‌ها و مشکلات سرمایه‌گذاری
مدیران ایران‌خودرو تاکید کردند که اگر روند افزایش نرخ محصولات متناسب با افزایش هزینه‌ها دنبال نشود، زیان‌دهی ایران‌خودرو ادامه خواهد یافت. بسیاری از مشکلات شرکت ناشی از عدم سرمایه‌گذاری در خطوط تولید و توسعه محصولات بوده که به دلیل زیان‌دهی در سال‌های گذشته، اجرای این برنامه‌ها با چالش مواجه شده است. هدف هیات‌مدیره، دریافت حق ایران‌خودرو از مراجع ذی‌ربط است. این اقدام نه‌تنها زیاده‌خواهی محسوب نمی‌شود بلکه متناسب با هزینه‌های نهاده‌های تولید، شرکت به دنبال احقاق حقوق خود است.
افزایش توان تولید و چشم‌انداز آینده
در هفته گذشته ایران‌خودرو موفق به تولید روزانه ۳۵۵۰دستگاه خودرو شد که تمامی این خودروها نیز تجاری‌سازی شده و روانه بازار شدند. این امر نشان‌دهنده توانایی شرکت در تامین نیاز بازار است. مدیران همچنین اعلام کردند که توانایی تولید ۶۰هزار دستگاه در ماه را دارند و به همین میزان نیز می‌توانند عرضه داشته باشند اما این امر به شرطی تحقق می‌یابد که شرکت ضرر نکند زیرا در صورت زیان‌دهی قطعا با افت تولید هم مواجه خواهند شد. این نکته حاکی از اهمیت مدیریت هزینه‌ها و بهینه‌سازی فرآیندهای تولید برای حفظ و افزایش توان تولید در آینده است.
محدودیت در افزایش قیمت
طی3سال اخیر
در سه سال گذشته ایران‌خودرو تنها دو بار موفق به دریافت افزایش قیمت شده است. در این راستا پیشنهادی به شورای رقابت ارائه شده است که نظارت بر قیمت‌گذاری به‌جای «گذشته‌نگر» به صورت «پسینی» انجام شود. این تغییر به این معناست که افزایش قیمت‌ها به‌صورت پیش‌دستانه و متناسب با تغییرات هزینه‌ها صورت گیرد تا شرکت بتواند با چالش‌های مالی بهتر مقابله کند.
پیگیری برای افزایش قیمت جدید
ایران‌خودرو اخیرا مکاتباتی با سازمان حمایت و شورای رقابت انجام داده تا با توجه به افزایش نرخ ارز، مجوز افزایش قیمت دیگری نیز دریافت کند. این اقدام به‌منظور تطابق قیمت‌ها با واقعیت‌های اقتصادی و هزینه‌های تولید ضروری است.
راهکار در صورت عدم موافقت شورای رقابت و سازمان حمایت
مدیران ایران‌خودرو به این نکته اشاره کردند که براساس اصل ۴۴ قانون اساسی در صورتی که مصوبات شورای رقابت باعث زیان اشخاص ثالث شود، امکان شکایت و پیگیری قانونی علیه شورا وجود دارد. ایران‌خودرو این مسیر را در نظر گرفته و آماده انجام پیگیری‌های لازم است تا حقوق خود را احقاق کند. این شرکت ظرفیت تولید کافی برای تامین نیاز بازار را دارد اما قیمت‌گذاری دستوری همچنان بزرگ‌ترین چالش آن محسوب می‌شود. این چالش مانع از آن می‌شود که ایران‌خودرو بتواند به طور موثر به نیازهای بازار پاسخ دهد و به سودآوری دست یابد. به طور میانگین هر خودرو حدود 0002 دلار ارزبری دارد و در برخی مدل‌ها، این رقم به 0003 تا 5003دلار نیز می‌رسد که عمدتا به دلیل آپشن‌های موجود در خودروهاست، همچنین گیربکس‌های اتوماتیک کاملا وارداتی هستند در حالی که گیربکس‌های دستی بیش از ۹۰درصد داخلی‌سازی شده‌اند.
وابستگی به واردات در برخی مواد اولیه
ایران‌خودرو در تامین برخی مواد اولیه همچنان وابسته به واردات است. این مواد شامل فولاد و فلزات گرانبها، پلی‌یورتان و ورق‌های استحکام کششی است. این وابستگی به واردات می‌تواند تاثیرات منفی بر هزینه‌های تولید و قیمت‌گذاری محصولات داشته باشد. مدیران ایران‌خودرو تاکید کردند که ۶۵درصد از هزینه‌های تولید این شرکت، خارج از کنترل آن بوده و وابسته به عوامل بیرونی مانند نوسانات نرخ ارز و قیمت مواد اولیه جهانی است. این موضوع نشان‌دهنده چالش‌های جدی است که شرکت باید با آنها مقابله کند.
ظرفیت تولید و تاثیر بر صنایع دیگر
در حال حاضر گروه صنعتی ایران‌خودرو ظرفیت تولید ۶۰هزار خودرو در ماه را دارد. مدیران بیان کردند که اگر تولید متوقف شود، ۶۰ صنعت دیگر نیز تحت‌تاثیر قرار خواهند گرفت. ایران‌خودرو بزرگ‌ترین خریدار فولاد در کشور است و رشد اقتصادی در تولید محصول و اشتغال‌زایی در صنعت خودرو اتفاق می‌افتد و بیشترین بهره‌وری نیز در همین صنعت مشاهده می‌شود. مدیران ایران‌خودرو وظیفه خود را تولید به اندازه نیاز بازار می‌دانند. آنها هشدار دادند که اگر با قیمت‌های دستوری جلوی فعالیت‌های آنها گرفته شود، این موضوع فراتر از توانشان خواهد بود و می‌تواند به تبعات منفی برای صنعت و اقتصاد کشور منجر شود.
برنامه تولید در سال ۱۴۰۴
در سال۱۴۰۴، هدفگذاری برای تولید ۶۰۰هزار دستگاه خودرو انجام شده است. با این حال مدیران ایران‌خودرو تاکید کردند که میزان تولید نهایی بسته به شرایط فضای کسب‌وکار ممکن است افزایش یا کاهش یابد. این انعطاف‌پذیری در برنامه‌ریزی تولید به‌منظور سازگاری با تغییرات بازار و نیازهای مشتریان ضروری است. در راستای مدیریت بهتر هزینه‌ها و تطابق با شرایط بازار، دستورالعمل قیمت‌گذاری محصولات تدوین شده و در اختیار هیات‌مدیره قرار گرفته است. این اقدام به‌منظور ایجاد شفافیت و هماهنگی در فرآیند قیمت‌گذاری انجام شده و انتظار می‌رود که به بهبود وضعیت مالی شرکت کمک کند. پس از تغییرات مدیریتی در ایران‌خودرو، از تمامی قطعه‌سازان به عنوان شرکای اصلی دعوت به همکاری شده است. مدیران به آنها اطمینان داده‌اند که تغییری در سهم تامین قطعات ایجاد نخواهد شد. شرکت‌های زیرمجموعه گروه صنعتی ایران‌خودرو همچنین مشکلی در همکاری با قطعه‌سازان نخواهند داشت. تمرکز اصلی بر اصلاح عقب‌ماندگی‌ها و بهبود فرآیندهاست، نه حذف قطعه‌سازان.
استانداردهای کیفی قطعات
مدیران ایران‌خودرو تاکید کردند قطعه‌سازانی که مطابق با اهداف و استانداردهای کیفی این شرکت حرکت کنند، مشکلی در همکاری نخواهند داشت. در مقابل، همکاری با قطعه‌سازانی که قطعات نامتعارف و غیرکیفی تولید کنند، متوقف خواهد شد. این موضوع به مدیران ساپکو نیز اعلام شده است. کیفیت محصولات یکی از دغدغه‌های اصلی مشتریان است و ایران‌خودرو در این زمینه هیچ‌گونه مماشاتی نخواهد داشت.
برنامه‌ریزی برای مالکیت بانک پارسیان
ایران‌خودرو به دنبال اخذ مجوز مازاد ۱۰درصد مالکیت بانک پارسیان است و برنامه‌ای برای واگذاری این بانک ندارد. مدیران امیدوارند که ظرف چند ماه آینده بتوانند مجوز مازاد ۱۰درصد سهامداری بانک پارسیان را اخذ کنند و پس از دریافت این مجوز، به راحتی می‌توانند آن را واگذار کنند. در نهایت، مدیران ایران‌خودرو اعلام کردند که پذیرش محصولات ایران‌خودرو دیزل در بورس کالا نیز انجام شده و عرضه آن در بورس کالا ادامه دارد. این اقدام نشان‌دهنده تلاش‌های ایران‌خودرو برای افزایش شفافیت و بهبود دسترسی مشتریان به محصولات این شرکت است.
لطفاً براي ارسال دیدگاه، ابتدا وارد حساب كاربري خود بشويد