راه برای اتحادیه اروپا باز است

گروه زیربنایی- لغو تحریم‌ کشتیرانی ایران یکی از مسایلی است که همواره پس از انجام مذاکرات ژنو مطرح بوده است‌. به اعتقاد کارشناسان در صورتی که پیشرفت واقعی در مذاکرات حاصل شود، شاهد رفع هر دو نوع تحریم‌ها خواهیم بود که به احتمال زیاد شرکت‌های کشتیرانی را نیز در بر خواهد گرفت.
در این زمینه یکی از وکلای ارشد متخصص در زمینه تحریم‌ها از احتمال لغو تحریم شرکت‌های کشتیرانی ایران تا پایان سال‌جاری میلادی خبر می‌دهد.
به گزارش مانا، یکی از وکلای ارشد متخصص در زمینه تحریم‌ها در گفت‌وگو با لویدزلیست گفته است: با توجه به اینکه آمریکا موضوع هسته‌ای ایران را مطابق توافقات و از طریق مذاکره پیگیری می‌کند، اکنون راه برای اتحادیه اروپا برای لغو تحریم‌های علیه ایران تا پایان سال باز شده است. این اقدام می‌تواند راه را برای دسترسی آزاد شرکت‌ کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران(IRISL) و شرکت ملی نفتکش ایران(NITC) به تجارت بین‌المللی باز کند و به بیمه‌گران اجازه دهد محمولات نفت صادراتی ایران روی کشتی‌های ایرانی را تحت پوشش بیمه پی‌اندآی خود قرار دهند.
ایسایمون کوشنر، مدیر ارشد اجرایی موسسه حقوقی دبلیو لیگال است پس از موفقیت اخیر NITC در دادگاه عمومی اتحادیه اروپا تاکید کرد: شخصا امیدوارم که تا انتهای نوامبر ۲۰۱۴، گروه ۱+۵ به راه‌حلی برای موضوع هسته‌ای در حال مذاکره ایران دست یابد و پیش‌بینی می‌کنم که در نتیجه آن بسیاری از نهادهای تحریمی فورا از فهرست تحریم‌ها خارج خواهند شد.
تصمیمات اتحادیه اروپا یک شب اجرا شدنی است
وی در ادامه عنوان کرده است: «اتحادیه اروپا قادر است تصمیماتی بگیرد که در عرض یک شب اجرا شدنی است اما سیستم سیاسی آمریکا مستلزم فرآیند به شدت دشوارتری است و مدت زمان زیادی طول می‌کشد تا تصمیمات گرفته شده اجرایی شوند.»
در این زمینه می‌توان به لغو تحریم‌های اعمالی علیه برمه حدود دو سال پیش اشاره داشت که به محض حل و فصل موضوع، تحریم‌های اتحادیه اروپا به سرعت لغو شدند‌ اما لغو تحریم‌های آمریکا مدت زمان بیشتری طول کشید.
مدیر ارشد اجرایی موسسه حقوقی دبلیو لیگال بر این باور است: اگر توافق نهایی حاصل شود، درها به روی بیمه‌گران گشوده خواهد شد تا به سرعت تامین خدمات پوشش بیمه‌ای کشتی‌های حامل نفت خام از ایران را از سر بگیرند و در صورت خروج نام IRISL از فهرست تحریم‌ها، کشتی‌های ملکی این شرکت نیز پوشش بیمه‌ای معتبر
دریافت خواهند کرد.
محدودیت‌های اعمالی همچنان پابرجاست
وی گفت: یقین دارم در صورتی که پیشرفت واقعی در مذاکرات حاصل شود، شاهد رفع هر دو نوع تحریم‌ها خواهیم بود که به احتمال زیاد شرکت‌های کشتیرانی را نیز در‌بر‌خواهد گرفت.‌کوشنر افزود: نمی‌توانم تضمین کنم که این موضوع رخ خواهد داد‌ اما در صورتی که جواب مثبت باشد، این موضوع به سرعت روی خواهد داد. امکان و قابلیت این هم وجود دارد که این موضوع به سرعت اتفاق بیفتد.
دادگاه عمومی اتحادیه اروپا چندی پیش به دلیل نبود شواهد و مستنداتی دال بر تامین مالی NITC برای دولت ایران‌ به لغو تحریم‌های این اتحادیه علیه این شرکت رای داد. با وجود این‌ به دلیل احتمال تجدیدنظرخواهی اتحادیه اروپا محدودیت‌های اعمالی همچنان پابرجاءست.
تبعات منفی پهلودهی به کشتی‌های خارجی
اما مدیرعامل کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران با بیان اینکه سرویس‌دهی خارج از نوبت به خطوط کشتیرانی خارجی تبعات منفی را برای کشتیرانی به دنبال دارد، گفت: سازمان بنادر به دلیل کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.
محمدحسین داجمر با انتقاد از کندی سرویس‌دهی به کشتی‌های ایرانی در بندر شهید رجایی به سرویس‌دهی خارج از نوبت به کشتی تایوانی در اواخر تیرماه اشاره کرد و گفت: احتمالا این اقدام به دلیل تبلیغات انجام شده و امیدواریم دیگر تکرار نشود.
وی با بیان اینکه کندی سرویس‌دهی به کشتی‌های کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران تبعات منفی به‌دنبال دارد، اظهار کرد: تجهیزات در بندر شهید رجایی مقداری کم است که این مساله به مدیریت‌های قبلی هفت، هشت سال پیش برمی‌گردد. متاسفانه اپراتورهای بندر یادشده انحصاری عمل می‌کردند و با سازمان بنادر و دریانوردی اختلافاتی داشتند.
مدیرعامل شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی با تاکید بر اینکه فرصت‌های تجهیز بندر را از دست داده‌ایم، بیان کرد: اگر کشور در شرایط نرمال تجاری خارجی بود مشخص نبود چه اتفاقاتی می‌افتد. اگر تجارت و صادرات ما در حالت طبیعی قرار بگیرد وضعیت وحشتناکی به وجود می‌آید، هم‌اکنون که حجم تجارت نسبت به شرایط عادی کمتر است یک فروند کشتی ۱۲ روز تا دو هفته برای پهلوگیری در بندر معطل می‌شود.
داجمر با اشاره به اینکه این مسایل هزینه‌ها را افزایش می‌دهد، افزود: کندی سرویس‌دهی به کشتی‌ها چند خسارت را به‌دنبال دارد؛‌ یکی از هزینه‌های معطلی بیش از حد کشتی‌ها این است که متاسفانه سازمان بنادر و دریانوردی به‌عنوان مقصر اصلی این کار هزینه‌ای اضافه بابت اینکه کشتی کنار اسکله است از ما می‌گیرد‌ در واقع به خاطر کم‌کاری خودش ما را جریمه می‌کند.
وی ادامه داد: دوم اینکه ما بندر بعدی را از دست می‌دهیم و به‌عنوان یک خط نامنظم شناخته می‌شویم که این مساله نیز تبعاتی را به همراه دارد. سوم اینکه مشتریان ما گله‌مند می‌شوند و می‌گویند خط تولید ما به دلیل تاخیر در تامین مواد خوابیده است.
وی با بیان اینکه اگر به یک خط کشتیرانی خارجی، خارج از نوبت در بندر سرویس‌دهی شود همه به سراغ این خط می‌روند، افزود: مشتریان می‌گویند این خط سرویس بهتری ارایه می‌دهد، آنها به این مساله کاری ندارند که کشتی ایرانی است یا خارجی. مشتری به دنبال این است که بارش زودتر تحویل شود.