آخوندی احضار شد

در پی اعتراف رییس سازمان هواپیمایی کشوری مبنی بر اینکه یکی از موتورهای هواپیمای آنتونف ۱۴۰ سقوط کرده در اطراف شهرک آزادی در ۱۹ مردادماه امسال، دو ثانیه قبل از پرواز از کار افتاده است، تعدادی از نمایندگان مجلس خواستار توضیح وزیر راه‌و‌شهرسازی درباره کوتاهی در نظارت بر پرواز شدند.
در واقع رییس سازمان هواپیمایی کشوری با اعلام اینکه دو ثانیه قبل از بلند شدن هواپیما از باند، موتور سمت راست خاموش شده است، گفت که در زمان چک‌‌های فنی هواپیما هیچ مشکلی مشاهده نشده و تا قبل از پرواز این هواپیما کاملا سالم بوده است.
این در حالی است که وقتی موتور هواپیما دو ثانیه قبل از «تیک آف» به طور کامل خاموش می‌شود، به طور حتم مشکلی در بخش فنی و تعمیراتی داشته که از دید متخصصان فنی دورمانده و نظارت دقیقی بر این هواپیما نشده است که این امر هم می‌تواند متاثر از ضعف نظارت بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی و متخصصان فنی باشد.
براین اساس، یکی از خلبانان در این باره به مهر اعلام کرد که از کارافتادن موتور دو ثانیه قبل از بلندشدن هواپیما امکان‌پذیر نیست، زیرا در این صورت خلبان می‌تواند موتور بعدی را هم خاموش کرده و از «تیک‌آف» جلوگیری کند و هیچگاه یک خلبان چنین اشتباهی را مرتکب نمی‌شود که با یک موتور به پرواز ادامه دهد؛ مگر اینکه خلبان در زمان «تیک آف» خواب بوده باشد که چنین موضوعی هم امکان‌پذیر نیست‌ بنابراین به نظر می‌رسد که یا موتور بعد از «تیک آف» از کار افتاده یا اینکه آلارم‌های هواپیما به درستی عمل نکرده‌اند.
در این باره رییس تیم بررسی سانحه اعلام کرده که به دلیل اشکال در سیستم کنترل موتور، خلبان آلارم‌ها و اخطار‌ها را ‌‌با تاخیر دریافت می‌کند‌ ضمن آنکه ملخ هواپیما نیز با تاخیر ۱۸ ثانیه‌ای وظیفه خود را انجام می‌دهد و این موجب تشدید مشکل می‌شود. همچنین وزن هواپیما هم زمان برخاستن بیش از حد مجاز بوده است‌ بنابراین به نظر می‌رسد که کنترل درستی بر پرواز این هواپیما انجام نگرفته است.
در همین حال، تعدادی از نمایندگان مجلس خواستار توضیح وزیر راه و شهرسازی درباره کوتاهی در نظارت بر پرواز شدند.
سید بهلول حسینی، عضو کمیسیون عمران می‌گوید: از آنجا که کوتاهی در بحث نظارت بر پرواز‌ها باعث کشته شدن تعدادی از هموطنان‌مان شده است، وزیر راه و شهرسازی باید پاسخگوی مجلس باشد و سازمان‌ها و افراد مقصر هم باید مواخذه شوند.
همچنین مجید جلیل سرقلعه دیگر عضو کمیسیون عمران مجلس با بیان اینکه رییس سازمان هواپیمایی کشوری به‌عنوان نماینده وزیر راه و شهرسازی باید شخصا در کمیسیون عمران حاضر شده و توضیحات کامل را برای نمایندگان ارایه کند، گفت: در صورت محرزشدن هرگونه تخلفی از سوی وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری مجلس تصمیم لازم را گرفته و با مقصران این حادثه برخورد می‌کند تا دیگر شاهد این‌گونه حوادث دلخراش نباشیم.
مهرداد بائوج لاهوتی دیگر عضو کمیسیون عمران مجلس هم اظهار می‌کند: به خاطر این حادثه از وزیر راه سوال خواهیم کرد و هیات رییسه مجلس را مکلف می‌کنیم تا آخوندی در صحن علنی مجلس گزارش کاملی در خصوص سقوط هواپیمای آنتونف ارایه دهد.
تسریع در ارایه گزارش به مجلس
همچنین عضو ناظر مجلس در کمیته بررسی سانحه سقوط هواپیمای آنتونف ۱۴۰ گفت: هنوز دلایل وقوع این سانحه مشخص نشده است و بررسی کمیته مربوطه همچنان ادامه دارد.
احمدجباری در خصوص اظهارات جهانگیریان رییس سازمان هواپیمایی کشور گفت: یکشنبه شب با جهانگیریان در این رابطه جلسه‌ای داشتیم که به گفته وی هنوز گزارش بررسی سقوط آنتونف نهایی نشده است و مطالب عنوان شده در جمع خبرنگاران نتایجی بوده که تا‌کنون حاصل شده و بررسی کمیته مربوطه همچنان ادامه دارد.
نماینده مردم بندرلنگه، بستک و پارسیان با یادآوری اینکه مجلس بر تسریع در ارایه گزارش نهایی بررسی سقوط آنتونف ۱۴۰ تاکید دارد، افزود: برای اولین بار خواندن جعبه‌های سیاه هواپیما در سازمان هواپیمایی کشور انجام و در این راستا اقدامات خوبی صورت گرفته است اما مساله اصلی که از همان روز اول وقوع سقوط آنتونف ۱۴۰ در کمیسیون عمران مجلس هم مطرح شد اجازه دادن پرواز به هواپیمایی که نقص فنی داشته‌ است و سازمان هواپیمایی کشور نسبت به این مساله باید پاسخگو باشد.
رییس کمیته حمل‌ونقل مجلس تصریح کرد: باید دقیقا مشخص شود آیا این هواپیما صلاحیت و شرایط پرواز را داشته و چگونه مجوز پرواز دریافت کرده است؟ چرا‌که همه ما می‌دانیم و خود آقای جهانگیریان هم اعلام کردند این هواپیما شرایط و استاندارد پرواز را نداشته و پرواز کرده است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی یادآور شد: در خصوص سقوط آنتونف ۱۴۰ بررسی‌ها ادامه دارد و جمع‌بندی این نتایج به اطلاع عموم مردم خواهد رسید و مجلس بر تسریع در ارایه این گزارش تاکید دارد.
انتقاد از رییس
از سوی دیگر سخنگوی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه وزیر راه و شهرسازی و رییس سازمان هواپیمایی به عنوان دو مقام عالی و متولی در حمل‌و‌نقل هوایی باید درباره علت سانحه ایران ۱۴۰ پاسخگو باشند، گفت: عامل اصلی سقوط هواپیمای ایران۱۴۰ رییس سازمان هواپیمایی است که باید در این‌باره پاسخگو باشد.
حامد قادرمرزی با بیان اینکه اگر لازم باشد هم وزیر راه و شهرسازی و هم رییس سازمان هواپیمایی را برای پاسخگویی به مجلس احضار می‌کنیم‌ به ایلنا‌ گفت: قطعا عالی‌‌ترین مقام که مسوول است و باید پاسخگو باشد وزیر است که البته وی هیچ‌گاه از قبول مسوولیت شانه خالی نکرده است.
وی با بیان اینکه بار‌ها مجلس درباره ضعف جدی در مدیریت سازمان هواپیمایی کشور، تذکر و هشدار داده است، گفت: متاسفانه تصدی سازمان هواپیمایی کشور به شخصی داده شده که فقط درگیر امضا کردن و کارهای روزمره شده است.
سخنگوی کمیسیون عمران مجلس ادامه داد: وزیر راه و شهرسازی باید فارغ از گروه بندی‌های سیاسی، مدیر متخصصی را جایگزین رییس فعلی سازمان هواپیمایی کند و هر روز تاخیر در عزل متولی سازمان هواپیمایی احتمال سوانحی مشابه با سانحه ایران ۱۴۰ را افزایش می‌دهد.
قادرمرزی با اشاره به سکوت محمد علی نوریان به عنوان قائم‌مقام وزیر راه در امور هوانوردی، گفت: دقیقا از زمان سانحه ‌قائم‌مقام وزیر در این حوزه سکوت اختیار کرده است که حتما دلایلی دارد اما رییس سازمان هواپیمایی و وزیر راه و شهرسازی باید درباره عوامل سانحه ایران ۱۴۰ پاسخگو باشند، نه قائم مقام وزیر.
جزییات چالش سازمان هواپیمایی و شرکت سپاهان
یک کارشناس حمل‌و‌نقل هوایی گفت: شنیده‌ها حاکی از آن است که در روزهای قبل از سقوط هواپیمای آنتونف ۱۴۰ به خاطر وضعیت موتور، چالشی میان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت سپاهان ایجاد شده بود.
محمد ترکمانه به تین‌نیوز اظهار کرد: هواپیمای آنتونف ۱۴۰ از قدیم محدودیت‌هایی داشت، به طوری که در سال ۸۸ به خاطر استاندارد نبودن برخی از آیتم‌ها مجوز پرواز به آن داده نشد.
ترکمانه ادامه داد: در سال‌های بعد با توجه به اینکه سازمان هواپیمایی کشوری اخطارهایی مبنی بر برطرف کردن اشکالات و محدودیت‌ها داده بود، اصلاحات لازم انجام شد، البته مهم‌ترین مشکل هواپیما که موتور آن بود، همچنان وجود داشت.
وی اضافه کرد: پس از انجام اصلاحات و با توجه به اینکه امکان تغییر و اصلاح موتور وجود نداشت، مجوز پرواز برای این هواپیما تا سقف ۲۶ مسافر صادر شد، در سال ۹۲ بعد از تغییر و تحولاتی که در سازمان هواپیمایی کشوری صورت گرفت و پیگیری‌های وزارت دفاع و مجموعه هسا، مجوز پرواز با ۴۸ مسافر هم صادر شد.
این کارشناس حمل‌و‌نقل هوایی با اشاره به اینکه در سقوط هواپیمای آنتونف ۱۴۰ هم سازمان هواپیمایی و هم شرکت سپاهان مسوول هستند، گفت: مسوولیت تعیین استاندارد پرواز با سازمان هواپیمایی و وظیفه رعایت استانداردها برعهده شرکت هواپیمایی است، قطعا شرکت سپاهان با توجه به گرمای هوا، استاندارد بار را رعایت نکرده و خلبان هم با آگاهی از وضعیت اضافه بار هواپیما، پرواز با ریسک را قبول کرده است.
ترکمانه پرواز در شرایط اضافه بار را غیراستاندارد و خطرناک دانست و گفت: البته بسیار اتفاق افتاده که هواپیما با اضافه بار پرواز کند، ولی با توجه به گرمای زیاد روز ۱۹ مرداد، به هیچ‌وجه این پرواز منطقی و نرمال نبود.
وی شرکت سپاهان را مسوول
اضافه بار هواپیما دانست و تصریح کرد: شنیده‌ها حاکی از آن است که از روزهای قبل از پرواز به خاطر وضعیت موتور این هواپیما، میان سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت سپاهان چالش‌هایی وجود داشته که در نهایت، هواپیما با حداقل استانداردها پرواز کرد.
این کارشناس حمل‌و‌نقل هوایی در پایان یادآور شد: معمولا پس از وقوع سوانح، خلبان به عنوان مقصر معرفی می‌شود، در حالی که ریشه اصلی بروز سانحه همچنان پنهان خواهد ماند.