ازسرگیری سفرهای ریلی ایران و ترکیه

مدیرعامل شرکت راه‌آهن از مذاکرات مقامات ریلی ایران و ترکیه برای افزایش همکاری‌های دو کشور در زمینه حمل بار و مسافر خبر داد.
سعید رسولی درباره همکاری‌های ایران و ترکیه در زمینه جابه‌جایی بار و مسافر با قطار اظهار کرد: سال ۱۳۹۸ در سه ماهه پایانی سند همکاری پنج‌جانبه در آنکارا به امضا رساندیم که طی آن سند، قرار شد با همکاری ترکمنستان، ازبکستان، قزاقستان، ایران و ترکیه کریدور جنوبی دریای خزر برای سیر بارهای حمل‌شده میان چین و اروپا فعال شود.
وی ادامه داد: نرخ تعرفه یکسان برای راه‌اندازی این کریدور به توافق و در سند مذکور به امضا رسید.
رسولی گفت: اما این موضوع با شیوع ویروس کرونا و انسداد مرزها همزمان شد که بیش از چهار ماه مرزها مسدود بود.
معاون وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: پس از این موضوع، قرار شد مجددا نرخ تعرفه‌ها را مورد بازنگری قرار دهیم. امسال با گفت وگوهایی که با طرف‌های ذی‌ربط انجام شد، نرخ تعرفه‌ها را بررسی کردیم که تا چه میزان می‌توانیم این نرخ‌ها را اصلاح کنیم که با سایر کریدورها قابل رقابت باشد.
وی یادآور شد: ماه گذشته سفری به آنکارا داشتیم و مجددا بر این سند همکاری در مذاکراتمان با طرف ترکیه‌ای تاکید شد و به توافق رسیدیم در حال حاضر هم معاونت بهره‌برداری شرکت راه‌آهن و شرکت‌های فورواردی کالا در بخش خصوصی، مشغول مذاکره برای جذب بار از مسیر کریدور ایران هستند.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن در گفت وگو با مهر درباره یکی دیگر از توافق‌های ایران و ترکیه گفت: در این سند که اخیرا به امضا رسید، موضوع دیگری هم به توافق رسید و آن جذب بارهای ترانزیتی میان ترکیه و افغانستان از مسیر ریلی ایران و خط آهن خواف-هرات و همچنین ترکیه-پاکستان و خط آهن میرجاوه بود. وی خاطرنشان کرد: ترکیه خواهان راه‌اندازی خط باری بندر شهید رجایی در کشورش است تا بتواند بخشی از واردات خود را از بندر شهید رجایی ایران انجام دهد که با موافقت ایران روبه‌رو شد و در سند همکاری‌های ما با ترکیه به امضا رسید. ما در تلاشیم تا سطح همکاری‌هایمان با ترکیه را ارتقا دهیم.
رسولی در خصوص همکاری‌های مسافری ایران و ترکیه نیز گفت: سال گذشته اعزام دو قطار به وان و آنکارا را شاهد بودیم اما به خاطر شیوع کرونا، این ترددها متوقف شده است.
مدیرعامل راه‌آهن اظهار داشت: در سفر اخیری که به آنکارا داشتم، این موضوع را بار دیگر مطرح کردیم. هر دو طرف به راه‌اندازی مجدد سفرهای ریلی میان اتباع ایران و ترکیه علاقه‌مند هستند، اما ما به خاطر رعایت پروتکل‌های بهداشتی، بررسی دقیق‌تری را در دست اقدام داریم.
وی در خصوص کمبود واگن و لوکوموتیو در بخش‌های باری و مسافری اظهار کرد: در خصوص افزایش واگن‌های باری در هفته‌های اخیر روی یک طرح متمرکز شده‌ایم از ابتدای سال هم برای افزایش بهره‌وری شبکه ریلی و ارتقای سهم حمل ریلی بار اقدام به جمع‌آوری اطلاعات مورد نیاز کرده‌ایم.
رسولی تصریح کرد: بار به اندازه کافی موجود است اما به دلیل عدم اتصال شبکه ریلی به چشمه‌های بار در بسیاری از موارد، مساله حمل ترکیبی را داریم که سبب افزایش نرخ حمل بار برای کارخانجات می‌شود که در نتیجه از این موضوع صرف نظر می‌کنند اما در طرحی که در دست مطالعه داریم، علاوه بر اینکه پیش‌بینی شده تا بسیاری از مراکز اصلی بار به شبکه ریلی متصل شوند، برنامه افزایش بهره‌وری مراکز و چشمه‌های باری هم که در حال حاضر به شبکه ریلی متصل هستند را نیز در دست اجرا داریم.
وی خاطرنشان کرد: در حال حاضر ۱۵۷۰ کیلومتر خط تجاری و اقتصادی داریم که کارخانجات را به شبکه راه‌آهن متصل می‌کند ولی میزان باری که می‌توانیم به این خطوط آنتنی بیاوریم با آنچه فعلا انجام می‌شود، متفاوت است علت آن هم کمبود ناوگان است.
معاون وزیر راه تاکید کرد: در طول سال‌های اخیر شبکه ریلی توسعه داشته اما متناسب با آن، ناوگان ریلی افزایش نداشته است.
خوشبختانه در این یکی دو سال که موضوع تولید داخل مطرح بوده، حدود هزار و ۵۰۰ دستگاه انواع ناوگان باری ساخته شده است اما باید یک جهش بزرگ در تولید ناوگان ما رخ بدهد. وی ادامه داد: در حال حاضر تقاضای تولید ۱۰ هزار و ۴۰۰ دستگاه ناوگان ریلی به تولیدکنندگان داخلی و با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی ارسال شده و به دست شرکت راه‌آهن رسیده است. این سهمیه را به صورت متوازن میان تولیدکنندگان واگن داخلی توزیع کرده‌ایم که هم ظرفیت تولید آنها را برای سال‌های متوالی پُر می‌کند و هم اینکه هر ناوگانی که تولید می‌شود را بلافاصله به شبکه ملحق می‌کنیم.
مدیرعامل راه‌آهن درباره دیگر اقدامات کوتاه‌مدتی که برای پر کردن خلأ کمبود ناوگان ریلی انجام شده، افزایش بهره‌وری آنها و استفاده حداکثری از سیر و حرکت ناوگان موجود اظهار کرد: امیدواریم با این اقدامات سهم بخش حمل و نقل ریلی افزایش یابد.