از اعتراض به تحریم تا اعتراف وزیر

گروهی از حقوقدانان بین‌الملل در پی سقوط هواپیمای مسافربری در تهران و کشته شدن ۳۹ نفر به دبیرکل سازمان ملل متحد نامه‌ای نوشته‌اند و خواستار رسیدگی به این موضوع شدند. این در حالی است که عباس آخوندی در مورد اینکه چرا سازمان هواپیمایی در بیان ملیت هواپیمای حادثه دیده تغییر نظر داشته است، اظهار کرد: این هواپیما ساخت مشترک شرکت هسا ایران و اوکراین است. وی در مورد نتیجه بررسی جعبه سیاه این هواپیما گفت: اکنون جعبه سیاه تحویل گروه بررسی سانحه داده شده است بنابراین آنها باید بعد از بررسی دقیق، نظر کارشناسی خود را در مورد علت سانحه و مسایل پیش‌آمده عنوان کنند.
احضار مدیرعامل سپاهان‌ایر
وزیر راه‌و‌شهرسازی با اشاره به اینکه نظارت و پاسخگویی جان مسافران برعهده شرکت هواپیمایی سپاهان است و این شرکت باید پاسخگو باشد از احضار مدیر شرکت به کمیته بررسی سوانح سازمان هواپیمایی کشوری خبر داد. عباس آخوندی بیان کرد: مسوولیت خدمات پرواز و مسوولیت ایمنی و پرواز‌، نظارت و پاسخگویی جان مسافران برعهده شرکت هواپیمایی سپاهان است و این شرکت باید پاسخگو باشد.
هر ۳ سال یک سقوط
از سوی دیگر بلومبرگ طی گزارشی نوشت: تلاش‌های ایران برای خنثی کردن تاثیرات تحریم‌های غرب از طریق ایجاد صنعت هوانوردی بومی، پس از سقوط چهار هواپیما طی ۱۲ سال گذشته با شکست مواجه شده است.
به گفته پل ‌هایس، رییس بخش تحلیل ایمنی موسسه آسکند اینترنشنال در لندن در حالی که تا پایان سال ۲۰۱۳، ۳۱ فروند از این نوع هواپیماها (شامل نسخه‌های ایرانی که تولید آنها در سال ۲۰۰۵ آغاز شد) تولید شده تنها ۱۶ فروند از آنها همچنان در حال فعالیت هستند. هایس افزود: اگر بخواهیم براساس اعداد و ارقام قضاوت کنیم، این طرح یک طرح موفق نبوده است. در این گزارش آمده است: نخستین سقوط مرگبار این نوع هواپیما در سال ۲۰۰۲ اتفاق افتاد، زمانی که این هواپیما حامل هیاتی اوکراینی، شامل برخی از طراحان آنتونوف ۱۴۰ عازم اصفهان بود، جایی که قرار بود کارخانه مونتاژ این نوع هواپیما در آن آغاز به کار کند. دومین سقوط این هواپیما در سال ۲۰۰۵ اتفاق افتاد و هواپیما هشت دقیقه پس از پرواز از کنترل خارج شد و سقوط کرد. ‌هایس افزود خدمه پروازی به مدیران ترافیک هوایی در مورد نقص سیستم هواپیما شکایت کردند. سومین حادثه در سال ۲۰۰۹ بود، زمانی که مدل ساخت ایران این هواپیما سقوط کرد و منجر به کشته شدن پنج سرنشین خود شد. چهارمین حادثه نیز حادثه ۱۰ آگوست بود که هواپیمای ایران ۱۴۰ هواپیمایی سپاهان ایرا مدت کوتاهی پس از بلند شدن در اطراف فرودگاه مهرآباد سقوط کرد. ریچارد ابولافیا، معاون گروه تیل، یک شرکت ارایه دهنده مشاوره در زمینه هوانوردی گفت، هر مشکلی که وجود داشته باشد، مربوط به کل این طرح است و هم بر هواپیماهای ساخت اوکراین و هم هواپیماهای ساخت ایران تاثیر گذاشته است زیرا هر دوی نمونه‌ها دچار سقوط شده‌اند. وی افزود: سه احتمال وجود دارد: اشتباه در طراحی، اشتباه در تولید که احتمال آن بیشتر است یا اشتباهات در نگهداری و تعمیر که آن هم خیلی محتمل است. ابولافیا در ادامه گفت: امکان ندارد آنها جدیدترین و بهترین امکانات نگهداری و بهترین تولید‌کنندگان را در اختیار داشته باشند.
این گزارش در پایان نوشت: با توجه به شکست تلاش‌ها برای تولید یک هواپیمای مسافربری ساده به نظر می‌رسد که صنعت هوانوردی ایرانی بیش از گذشته به پایان یافتن تحریم‌ها و همکاری با شرکت‌های بزرگی نظیر بوئینگ و ایرباس نیاز دارد. شرکت‌های بوئینگ و جنرال الکتریک اخیرا و پس از انعقاد توافق هسته‌ای ژنو که منجر به کاهش برخی از تحریم‌ها علیه ایران شد، مجوز صدور قطعات به این کشور را پیدا کرده‌اند.