امکان تردد کشتی‌های با حجم بار ۵۰۰۰ تن در ولگا از سال آینده

«جهان‌صنعت»- لایروبی کانال کشتیرانی ولگا- خزر از جمله تعهدات طرف روس جهت افزایش سطح تردد کشتی‌ها در رودخانه ولگا است که اکنون عملیاتی شده و در چنین شرایطی، کشتی‌ها قادر خواهند بود به‌راحتی با حجم بار بیش از ۵۰۰۰ تن در کانال حرکت کنند.
کانال کشتیرانی ولگا-خزر مهم‌ترین زیرساخت در مسیر سراسری خزر و حلقه مهم کریدور بین‌المللی شمال- جنوب قلمداد می‌شود؛ به نحوی که یکی از راه‌های مهم کریدور شمال- جنوب کانال ولگا بوده که قابلیت آن را دارد تا فدراسیون روسیه و کشورهای اوراسیا را به کشورهای آسیای مرکزی، خلیج‌فارس و شبه‌جزیره هند متصل کند.
در این میان، افزایش میزان حمل بار در کانال ولگا- ‌خزر از طریق بندر آستراخان و اولیا واقع در استان آستراخان از اهمیت ویژه‌‌ای برخوردار بوده و بدون انجام عملیات لایروبی، تردد کشتی‌ها با حجم بار بالای ۴۰۰۰ تن و نیز آبخور بالای ۵/۳ متر اجتناب‌ناپذیر است.
عمق کانال مذکور جهت عبور کشتی‌‌ها باید حداقل ۵/۴ متر باشد، در حالی که تا قبل از ماه مارس ۲۰۲۳ میلادی در بهترین شرایط پرآبی رودخانه ولگا- خزر، عمق آن به حدود ۵/۳ متر می‌رسید. هم‌اکنون با تصمیمات و پیگیری‌های استاندار آستراخان و طرح موضوع نزد رییس‌جمهوری روسیه شرایط به مقدار قابل توجهی بهبود پیدا کرده و دولت فدرال با توجه به اهمیت مسیر کریدور شمال- جنوب، بودجه لازم برای آن را تخصیص داده است.
بر اساس اعلام کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران، در نتیجه حمایت‌های مذکور، کارهای لایروبی و دسترسی به عمق بیش از چهار متر تا اواخر سال میلادی جاری و منتهی به دسامبر ۲۰۲۳ میلادی به وجود خواهد آمد که با این اقدام، امکان ورود کشتی‌ها با ظرفیت بیشتر به بندر اولیا و بندر آستراخان و افزایش حمل بار فراهم می‌شود.
براساس گزارش‌های اعلام‌شده، با برداشت ۹ میلیون تن گل و لای از بستر رودخانه ولگا، کشتی‌‌های عبوری می‌توانند تا عمق ۱۵/۴ متر به‌راحتی عبور کنند که این وضعیت در سال ۲۰۲۴ میلادی با برداشت ۱۱ میلیون تن به شرایط باثبات حفظ عمق ۵/۴ متر خواهد رسید.
در چنین شرایطی، چنانچه عمق ۵/۴ متر حفظ شود، کشتی‌ها قادر خواهند بود به‌راحتی با حجم بار بیش از ۵۰۰۰ تن در کانال حرکت کنند، چراکه رابطه مستقیمی بین افزایش عمق ولگا با افزایش ظرفیت بارگیری و تخلیه بنادر اصلی دریای خزر وجود دارد.
گفتنی است مشکل اصلی این کانال طی سال‌های گذشته، به گل نشستن کشتی‌های عبوری به دلیل عمق کم آن بوده که انجام اقدامات و عملیات فوری لایروبی در این رودخانه را ضروری می‌کند. این اتفاق در بازه زمانی شش ماهه دوم سال به‌دلیل سرما و یخ‌زدگی و محدودیت فعالیت کشتی‌‌های لایروب بسیار سخت خواهد بود.