باز هم وعده!

در حالی عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی روز معارفه خود بر تکمیل آزادراه تهران- شمال تا پایان عمر دولت یازدهم تاکید کرده بود که پس از حدود ۳۰ ماه وعده تکمیل قطعه یک این آزادراه را تا اوایل سال ۹۶ داده است.
البته وی پس از حدود دو هفته در بازدید از آزادراه تهران- شمال وعده «ساخت این پروژه تا پایان دولت یازدهم» را این‌گونه اصلاح کرد: «اعلام زمان ساخت و بهره‌برداری از آزادراه تهران-شمال وعده‌ای بی‌پشتوانه خواهد بود. از نظر فنی انجام پروژه تا چهار سال آینده امکان‌پذیر است اما مساله مهم حل مسایل مالی و تامین آن است. منتظر گزارش کارشناسان و مشاوران هستیم و این گزارش مبنای تصمیم‌گیری در خصوص آینده آزادراه تهران- شمال خواهد بود و پس از آن می‌توانم حرف درستی در این رابطه بزنم. تا وضعیت مسایل مالی و حقوقی بین دولت و بنیاد مستضعفان روشن نشود، شروع قطعات ۲ و ۳ تعمیق مشکل کنونی آزادراه خواهد بود.»
طی ۳۰ ماه سپری شده از عمر دولت یازدهم اتفاقات متعددی در آزادراه افسانه‌ای تهران- شمال روی داده است که شاید خروج قرارگاه خاتم‌الانبیاء از این پروژه مهم‌ترین آنها باشد. در این مدت با وجود وعده‌های فراوان هنوز تصمیم قطعی برای قطعات ۲ و ۳ آزادراه تهران- شمال گرفته نشده ضمن ‌آنکه پیشرفت قطعه یک پس از گذشت دو سال و شش ماه تنها چهار درصد رشد داشته و از حدود ۴۶ درصد به ۵۰ درصد رسیده است.
در این خصوص عباس آخوندی، وزیر راه‌وشهرسازی با حضور در برنامه تلویزیونی اعلام کرد: پروژه آزادراه تهران- شمال در حال حاضر کاملا فعال است و بر اساس پیش‌بینی‌ها و وعده‌هایی که داده‌ایم در اوایل سال ۹۶ قطعه اول آن به بهره‌برداری می‌رسد. آخوندی اجرای برجام را در تسریع پروژه آزادراه تهران- شمال موثر دانست و گفت: در ساخت قطعات بعدی آزادراه تهران- شمال قطعا اتفاقات مثبتی رخ خواهد داد. همین که ما شروع به مذاکره با دنیا کرده‌ایم موفق شدیم قراردادهای قطعه اول را تجدیدنظر کنیم و در حال حاضر نیز در قطعه اول که شامل تهران تا شهرستانک می‌شود تمامی کارگاه‌ها فعال هستند.
وزیر راه‌وشهرسازی افزود: بالای ۵۰ درصد از پروژه انجام شده است. عمده کار این پروژه تونل‌ها هستند که تمامی این تونل‌ها اجرا شده و بعد از آن لاینینگ (بتن‌ریزی) تونل ها با سرعت بسیار زیاد در حال انجام است. همچنین یک پل بسیار بزرگ در یک دره عمیق نیز وجود دارد که بیش از ۵۰ درصد آن پیشرفت کار داشته است.
این مقام مسوول در وزارت راه‌وشهرسازی زمان پایان پروژه را اوایل سال ۹۶ عنوان کرد و گفت: قطعه اول آزادراه تهران- شمال از تهران تا شهرستانک اوایل سال ۹۶ به بهره برداری می‌رسد و بقیه قطعات نیز از افزایش ظرفیت جاده قدیم استفاده می‌کنند.
وزیر راه‌وشهرسازی در ادامه با اعلام پهلودهی ۱۸ خط کشتیرانی در بنادر ایران طی چهار ماهه گذشته از افزایش ظرفیت قطار تهران- مشهد به ۳۵ میلیون مسافر و امضای قرارداد قطار تهران- اصفهان و بهره‌برداری خبر داد.
وی همچنین به تحلیل وضعیت موجود از حمل‌ونقل و مسکن پسابرجام پرداخت و گفت: ما برنامه‌های مفصلی را برای بازسازی همه حوزه‌های حمل‌ونقل داریم. خوشبختانه سوم بهمن‌ماه قرارداد بسیار خوبی را با چینی‌ها برای ارتقای سرعت قطار تهران- مشهد که این مسیر پرترافیک‌ترین مسیر ایران به شمار می‌رود و سالانه ۱۳ میلیون مسافر در این مسیر تردد می‌کنند، منعقد کردیم. همچنین تصمیم گرفته‌ایم این مسیر را برقی کنیم و سرعت طراحی آن را به ۲۵۰ و سرعت عملیاتی آن را به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش دهیم که این رخداد اتفاق بزرگی در حوزه ریلی به شمار می‌رود که توانستیم ظرفیت این مسیر را به ۳۵ میلیون مسافر در سال افزایش دهیم.
وزیر راه‌وشهرسازی ادامه داد: قرارداد برقی کردن قطار تهران- مشهد رقمی بالغ بر دو میلیارد دلار است که امروز توانستیم این قرارداد را با چینی‌ها و با همکاری شرکت مپنا که بزرگترین شرکت تولیدکننده نیروگاهی در ایران است به صورت مشترک به امضا برسانیم.
وزیر راه‌وشهرسازی در پاسخ به این پرسش که در مورد آزادسازی قیمت بلیت قطار نیز وزارت راه‌وشهرسازی موضع سختگیرانه‌‌ای گرفت و خواستار انحلال سازمان حمایت شد و آیا اینکار مداخله در کار دیگر سازمان‌ها به شمار نمی‌رود؟ گفت: بعد از برجام اگر بخواهیم سرمایه‌گذاری در کشور رونق گیرد باید نهادهای قیمت‌گذاری را بطور کلی از گردونه خارج کنیم زیرا نهاد قیمت‌گذاری عملا به معنای عدم کارایی و کاهش بهره‌وری است. اینکه گفته می‌شود باید بهره‌وری را افزایش دهیم مفهومش این است که اجازه دهیم بازار عمل کند.
آخوندی ادامه داد: کاری که ما در دولت باید انجام دهیم این است که اجازه دهیم سرمایه‌گذاری صورت گیرد، هواپیما و ناوگان ریلی وارد کشور شود و میزان ناوگان‌ها نیز توسعه یابد تا رقابت بهتر انجام گیرد. اینکه فکر کنیم با قیمت‌گذاری اتفاق خاصی رخ می‌دهد همان خواهد شد که در صنعت هوانوردی رخ داد؛ آخرکار پس از قیمت‌گذاری ما چه داریم؟ ۲۵۶ هواپیما که ۱۰۶ فروند از آنها زمین‌گیر هستند و ۱۵۰ فروند نیز به دلیل کهنگی هرچند وقت یکبار مرتب دچار نقص فنی و از دور رقابت خارج می‌شوند.
عضو کابینه دولت تدبیر و امید در پاسخ به این پرسش که چرا هم‌اکنون نیز مردم از آزادسازی قیمت‌ها ناراضی هستند؟ گفت: کسی که ۱۷۲ هزار تومان برای بلیت هواپیما تهران- مشهد پرداخت می‌کرد حالا که ۸۹ هزار تومان در ایام غیرپیک می‌پردازد، چرا باید ناراضی باشد؟ این مساله خیلی عجیب است. کسی که ایام اوج سفر به مسافرت می‌رود باید بهای آن را نیز بپردازد.
وزیر راه‌وشهرسازی افزود: اینکه یک عده قلیل در زمان اوج زمان سفر بخواهند سفر کنند و بهای آن را نیز نپردازند، ظلم به تعداد بیشماری که شامل ۸۲ درصد هستند، خواهد شد.
آخوندی در مورد راه‌اندازی قطار سریع‌السیر
تهران- اصفهان گفت: کارگاه کاملا فعال است و قراردادهای آن نیز امضا شده است.
وی در تشریح اتفاقاتی که در حوزه دریا و کشتیرانی پس از برجام رخ می‌دهد، اظهار کرد: حوزه دریا از جمله حوزه‌هایی است که ما از آن لطمات زیادی دیدیم. اساسا اینکه خلیج فارس این مقدار توسعه پیدا کرد، بیشتر ناشی از این بود که ما در شمال کشور امکان پهلودهی به کشتی‌ها را نداشتیم. خوشبختانه در همین مدت کوتاه اتفاقات بسیار خوبی رخ داد و در حال حاضر و طی مدت چهار ماه اخیر، ۱۸ خط کشتیرانی دنیا مستقیما در بنادر ایران پهلودهی می‌کنند.