به‌جای خرید اتوبوس‌های برقی به سراغ اتوبوس‌های منسوخ رفته‌ایم

ایلنا- در هفته‌های اخیر مساله برنامه شهرداری تهران برای واردات هزار دستگاه اتوبوس دست‌دوم باعث بروز اختلافاتی میان مدیریت شهری پایتخت و سازمان حفاظت محیط‌زیست شده است، به نحوی که مسوولان شورا و شهرداری تهران می‌گویند برای واردات هزار اتوبوس کارکرده از هیات دولت مجوز گرفته‌اند و براساس این مجوز، قرار است این اتوبوس‌ها توسط بخش خصوصی وارد کشور شوند و شرکت‌های خصوصی براساس قراردادهای پیمایشی‌ای که با شهرداری منعقد خواهند کرد، اتوبوس‌های کارکرده وارداتی را وارد ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت کنند، اما مسوولان سازمان حفاظت محیط‌زیست به بخشی از این برنامه شهرداری تهران که مربوط به وارد کردن ۳۵۰ دستگاه اتوبوس دارای استاندارد قدیمی یورو ۴ است، نقد دارند و تاکید می‌کنند که بیش از ۱۰ سال از عمر این اتوبوس‌ها می‌گذرد.
در همین راستا «داریوش گل‌علیزاده» رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست روز شنبه ۲۰ خرداد‌، با حضور در یک برنامه تلویزیونی ضمن نقد بخشی از برنامه واردات هزار دستگاه اتوبوس کارکرده توسط شهرداری تهران گفت که «از این تعداد ۶۵۰ دستگاه دارای استاندارد یورو ۵ و سه سال ساخت هستند، اما ۳۵۰ دستگاه دارای استاندارد یورو ۴ هستند و بین ۱۰ تا ۱۵ سال دارند». اما در روزهای اخیر، مخالفت سازمان محیط‌زیست با واردات اتوبوس‌های یورو ۴ چندان به مذاق مسوولان مدیریت شهری خوش نیامده است، تا جایی که ۶ تیرماه، «مهدی چمران» رییس شورای شهر تهران در حاشیه جلسه شورا در جمع خبرنگاران تاکید کرد‌: «مجوز واردات اتوبوس‌های کم‌کارکرد از دولت و مجلس گرفته شده است و در این خصوص، مخالفت سازمان محیط‌زیست معنایی ندارد.» چمران اما در حالی این صحبت‌ها را مطرح کرده که پیش از این «کمال‌ هادیان‌فر» رییس پلیس راهور فراجا تاییدیه سازمان حفاظت محیط‌زیست را یکی از شروط لازم برای پلاک‌گذاری اتوبوس‌های کارکرده وارداتی دانسته و ضمن تاکید بر اینکه پلیس راهور پیش از این با واردات اتوبوس‌های دست‌دوم بازسازی‌شده اروپا توسط شهرداری تهران مخالفت کرده بود، گفته بود‌: «در مساله واردات اتوبوس‌های دست‌دوم، باید دستورالعمل‌های تعیین‌شده توسط هیات دولت رعایت شود و این اتوبوس‌ها باید تاییدیه سازمان ملی استاندارد، سازمان حفاظت محیط‌زیست، وزارت صمت و گمرک را اخذ کنند. در صورت اخذ تاییدیه‌‌ها، منعی برای پلاک‌‌گذاری اتوبوس‌های کارکرده نداریم.»
گل‌علیزاده با تاکید بر اینکه نوسازی ناوگان اتوبوسرانی تهران با واردات اتوبوس‌های دست‌دوم قدیمی میسر نمی‌شود، گفت: در مواد ۹ و ۱۰ قانون هوای پاک، همزمان با موضوع توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی کلانشهرها، بر لزوم نوسازی این ناوگان تاکید شده است. از نظر ما، بازسازی یک اتوبوس قدیمی، نوسازی محسوب نمی‌شود و شهرداری نمی‌تواند با واردات اتوبوس‌های کارکرده و بازساری آنها ادعا کند که ناوگان اتوبوسرانی تهران را نوسازی کرده است، بلکه این ناوگان زمانی نوسازی خواهد شد که اتوبوس‌های نو وارد آن شود و همزمان اتوبوس‌های فرسوده از آن خارج شود، وگرنه حتی اگر تعداد زیادی اتوبوس نو یورو ۶ وارد ناوگان اتوبوسرانی پایتخت شود، اما هیچ اتوبوس فرسوده‌ای از این ناوگان خارج نشود، نه تنها نوسازی ناوگان اتفاق نمی‌افتد، بلکه بر بار آلودگی هوای ناشی از تردد منابع متحرک در شهر تهران افزوده خواهد شد.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست ادامه داد: در حال حاضر میزان انتشار آلاینده‌های هوا بر اثر تردد منابع متحرک در شهر تهران به حدی است که حتما باید به سمت توسعه ناوگان حمل‌ونقل عمومی پاک برویم، نه اینکه با وجود مشکلات متعددی که در سال‌های گذشته بر اثر تشدید آلودگی هوا با آن مواجه بوده‌ایم، هنوز هم بر سر واردات اتوبوس‌هایی چانه‌زنی کنیم که آلایندگی بالایی دارند و ورود آنها به ناوگان حمل‌ونقل عمومی پایتخت می‌تواند باعث تشدید آلودگی هوای تهران شود.