خبر

تعریف بسته جدید فاینانس بین ایران و چین
ایمیدرو – رییس هیات عامل ایمیدرو با بیان اینکه پنج میلیارد دلار از فاینانس ۲۰ میلیارد دلاری ایران و چین در بخش معدن و صنایع معدنی ایران صرف شده است، از تعریف بسته جدید فاینانس بین ایران و چین خبر داد. مهدی کرباسیان تصریح کرد: از مجموع فاینانسی که بین دو کشور فعال شده، پنج میلیارد دلار مربوط به حوزه معدن و صنایع معدنی است به طوری که چهار میلیارد دلار از این رقم در پروژه‌هایی که ایمیدرو با مشارکت بخش خصوصی در دست دارد، سرمایه‌گذاری شده است. کرباسیان تاکید کرد: به نظر می‌رسد محدودیت‌های بین‌المللی تاثیر چندانی بر عملکرد طرف‌های چینی و همکاری با ایران ندارد و این شرکت‌ها، علاقه مند به توسعه همکاری با بخش معدن و صنایع معدنی ایران به ویژه ایمیدرو هستند. معاون وزیر صنعت معدن و تجارت با بیان اینکه تمایل به توسعه همکاری‌ها با شرکت‌های چینی در حوزه فاینانس و سرمایه‌گذاری داریم، با برشمردن طرح‌های توسعه‌ای ایران در این حوزه و سرمایه‌گذاری‌های مورد نیاز تاکید کرد: این پروژه‌ها فرصت جدیدی را برای توسعه روابط دو طرف فراهم کرده است.

افزایش ۷/۹ درصدی تولید آلومینیوم در ۲ ماهه امسال
‌ایلنا – تولید شرکت‌های بزرگ آلومینیوم کشور در دو ماهه نخست امسال، ۷/۹ درصد افزایش داشت. شرکت‌های ایرالکو، المهدی و هرمزال در ماه‌های فروردین و اردیبهشت، ۶۰ هزار و ۹۴۷ تن آلومینیوم (خالص، بیلت، آلیاژ، ئی سی و براده) تولید کردند. این رقم در مدت مشابه سال گذشته، ۵۵ هزار و ۵۶۸ تن بود.از این میزان، شرکت‌های «ایرالکو» ۳۰ هزار و ۳۳ تن، «هرمزال» ۱۹ هزار و ۲۴ تن و «المهدی» ۱۱ هزار و ۸۹۰ تن آلومینیوم تولید کردند. شرکت آلومینای ایران در ۲ ماهه امسال، ۱۴۷ هزار و ۴۹۸ تن «بوکسیت»، ۴۱ هزار و ۵۲۳ تن «پودر آلومینا»، ۷۰ هزار و ۵۸۹ تن «هیدرات آلومینیوم» و ۲۳ هزار و ۵۸۶ تن «آهک» تولید کرد که در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته (۱۱۵ هزار و ۴۱ تن بوکسیت، ۴۱ هزار و ۵۸۲ تن پودر آلومینا، ۶۹ هزار و ۴۲۵ تن هیدرات آلومینیوم و ۲۳ هزار و ۳۰۸ تن آهک)، به ترتیب ۲۸ درصد افزایش، یک دهم درصد کاهش، ۷/۱ درصد افزایش و یک درصد افزایش یافت.

ضرورت آسیب‌شناسی خودروهای داخلی
ایسنا – ابوالفضل خلخالی عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: خروج خودروسازان خارجی مشکلی برای صنعت خودرو ایجاد نخواهد کرد به شرط آنکه خودروسازان خودروهای داخلی را آسیب‌شناسی کرده، نقاط قوت آنها را تقویت و معایب‌شان را برطرف کنند. وی اظهار کرد: خودروسازان داخلی از نظر تکنولوژی و دانش فنی، مشکلی برای طراحی و تولید خودروهای مناسب و با کیفیت ندارند. وی ادامه داد: دلیل اینکه خودروسازان در فضای پسابرجام به سمت تولید مشترک با خودروسازان خارجی رفتند این بود که خودروهای جدید را با قیمت اقتصادی و با هزینه کمتری تولید کنند. این کارشناس صنعت خودرو افزود: حال که برخی خودروسازان خارجی تحت فشارهای آمریکا به دنبال خروج از ایران هستند مشکلی نیست و خودروسازان از این پس می‌توانند بر طراحی و تولید خودرو با برندهای داخلی متمرکز شوند. وی با بیان اینکه در این راه قدم اول این است که خودروسازان نقاط قوت خودروهای داخلی را تقویت و معایب آنها را برطرف کنند، خاطرنشان کرد: اگر برندهای داخلی جدی گرفته شده و روی آنها سرمایه‌گذاری شود هم نیازهای داخلی برطرف شده و هم امکان صادرات و ارزآوری وجود خواهد داشت. خلخالی ادامه داد: از این پس باید تمرکز خودروسازان بر توسعه خودروهای داخلی و به‌ویژه تقویت زنجیره تامین قطعات خودرویی باشد.