27 - 10 - 2017
خبر
آغاز به کار نمایشگاه اختصاصی جمهوری اسلامی ایران در استانبول
نمایشگاه اختصاصی جمهوری اسلامی ایران با حضور مدیران ارشد صنعتی و اقتصادی کشورهای ایران و ترکیه در استانبول گشایش یافت و گروه خودروسازی سایپا آخرین دستاوردهای خود را در معرض دید بازدیدکنندگان ترکیهای قرار داد. به گزارش سایپانیوز، گروه خودروسازی سایپا به منظور معرفی بخشی از توانمندیهای صنعت خودروی جمهوری اسلامی ایران در نمایشگاه استانبول حضور یافت و آخرین دستاوردهای خود را در معرض دید علاقهمندان و بازدیدکنندگان ترکیهای قرار داد. براساس این گزارش در آیین گشایش نمایشگاه استانبول، حسین اسفهبدی رییس هیاتمدیره و مدیرعامل شرکت سهامی نمایشگاههای بینالمللی جمهوری اسلامی ایران، سرکنسول سفارت و سفیر جمهوری اسلامی ایران در ترکیه و مدیر نمایشگاه CNR EXPO و تنی چند از مدیران ارشد اقتصادی و صنعتی ایران و ترکیه در این مراسم حضور داشتند. حسین اسفهبدی در این مراسم با قدردانی از مهماننوازی کشور ترکیه و پتانسیلهای موجود در این کشور، همافزایی در روابط صنعتی، معدنی و کشاورزی بین دو کشور ایران و ترکیه را خواستار شد. وی گفت: خدمات فنی مهندسی و بازرگانی با همکاری انجمنها و اصناف با افزایش ٣٠ میلیارد دلار سرمایهگذاری مشترک، مناسبترین موقعیت با توجه به قرابتهای فرهنگی و ملی بین دو کشور ایران و ترکیه است.
رییس شورای رقابت:
افزایش ۷ میلیون تومانی قیمت خودرو
از کارخانه تا بازار، طبیعی نیست
ایسنا- رییس شورای رقابت خاطرنشان کرد: از در کارخانه تا بازار مصرف، افزایش ۴۰۰ هزار تومانی طبیعی است، افزایش هفت میلیون تومانی قیمت برخی خودروها مثل رنوساندرو در چارچوب مقررات و دستورالعمل تنظیمی ما نیست و نظارتی بر آنها نیست.
رضا شیوا در ارتباط تلفنی با برنامه گفتوگوی ویژه خبری شبکه دو سیما گفت: در ایران سه نوع خودرو داریم؛ وارداتی، مونتاژی و ساخت داخل و آنچه حاشیه بازار داخلی نخواهد داشت، خودروهای خانواده پراید و پژو هستند و شورای رقابت دستورالعمل تنظیم قیمت آنها را ارائه کرده است.
وی گفت: حداکثر مواقع افزایش تقاضا سبب افزایش قیمت میشود و این کاملاً معمولی است. فقط در مورد خودروهای زیر ۴۵ میلیون تومان اجازه ورود داریم.
شیوا در ادامه عنوان کرد: اگر خودرو برای ارائه داشته باشیم، تقاضا افزایش نمییابد، در کشور ما هر وقت عرضه کم میشود، تقاضا افزایش پیدا میکند. رییس شورای رقابت گفت: در علم اقتصاد وقتی عرضه و تقاضا برابر نباشد، نرخ منطقی هم بهوجود نمیآید. در حال حاضر شرایط بهگونهای است که با کاهش واردات خودروهای خاص، هر کس پولی دارد، دلش میخواهد اقدام به خرید کند تا با رقم بالاتری بفروشد.
استانداردهای جدید نباید بهانه افزایش قیمت خودرو شود
ایسنا- یک کارشناس صنعت خودرو گفت: شرکتهای خودرویی نباید به بهانه رعایت استانداردهای ۸۵ گانه، قیمت محصولات خود را افزایش دهند.
امیرحسن کاکایی اظهار کرد: استانداردهای اعلامی در صنعت خودروسازی نشان از یک پیشرفت رو به جلو است که میتواند در زمینه حفاظت از جان عابرپیاده و سرنشینان نقش قابل قبولی را ایفا کند.
وی با بیان اینکه خودروسازان خودروهایی با کیفیت متفاوت تولید میکنند، افزود: استانداردهای ۸۵ گانه در کنار حفاظت از جان افراد، کیفیت و ظاهر خودروها را رشد خواهند داد و حداقل استانداردها در زمینه واردات خودرو افزایش پیدا میکند. این کارشناس صنعت خودرو خاطرنشان کرد: نباید شرکتهای واردکننده و تولیدکننده خودرو به بهانه ارتقای استانداردها قیمت محصولات خود را با افزایش قابل توجهی همراه کنند.
او بیان کرد: خودروهای قدیمی که در خط تولید شرکتهای داخلی قرار دارند، آنچنان توانایی ارتقا و دستیابی به معیارهای استانداردهای ۸۵ گانه را ندارند و بازار نیاز به محصولات جدید با طراحیهای به روز دارد.
راه رقابتپذیری تولید در کشور
خبرخودرو- مشاور انجمن خودروسازان معتقد است در چندین دهه گذشته به خاطر حاکمیت اقتصاد نفتی- رانتیر بر کشور، کل مدیران چه در بخش دولتی و چه در بخش خصوصی، در تمام بخشها، همیشه به دنبال اخذ حداکثر کمکها و حمایتهای با دلیل یا بدون دلیل دولتها بودهاند و به این سبب کل تولید کشور با حمایتهای مستقیم یا غیرمستقیم دولت صورت گرفته است. بنابراین تعجبی ندارد که در هیچ بخشی تولید رقابتپذیر نداریم نه در صنعت، نه در کشاورزی و نه در خدمات بانکی. خصوصی کردن شرکتها هم به تنهایی نمیتواند به رقابتپذیری بخشهای مختلف کمک کند.
داوود میرخانیرشتی بر ضعف عمده تمام صنایع ایران در امر رقابتپذیری تاکید کرد و گفت: تنها راه رقابتپذیر کردن تولید کشور چه در بخش صنعت چه در بخش خدمات (از جمله بانکها) و چه در بخش کشاورزی، حضور حداقل یک رقیب مقتدر خارجی و صاحب برند در هر یک از بخشها، به صورت مستقل و سرمایهگذاری صفر تا ۱۰۰ آنها در ایران است. بیشک فعالیت مستقل یک شرکت خارجی باعث ایجاد رقابت، الگوسازی و پیروی اجباری مدیران شرکتهای داخلی از آنها در جهت خرید دانش فنی، فناوریهای نوین و از جمله نوسازی ماشینآلات و تجهیزات خطوط تولید در صنعت، خدمات بانکی و حتی کشاورزی خواهد شد. وی گفت: در این جریان شرکتهای داخلی مجبور خواهند شد با شرکت پیشتاز خارجی به رقابت بپردازند. این امر باعث تحولی اساسی و حتی جهشی در تمام ساز و کارهای سرمایهگذاری مدیریت پروژه، مدیریت کارخانه، مدیریت فروش، مدیریت خدمات پس از فروش، مدیریت رضایت مشتریان و... خواهد شد. میرخانیرشتی همچنین بخشی از مشکلات تولید رقابتپذیر را دوری و گسست تعامل با کشورهای توسعهیافته در تمام ابعاد آن از جمله دانش مدیریت دانست و گفت: پارادایم فکری یکسان کهنه و عقبمانده مدیران ما بر این پایه استوار است که خرید دانش فنی عیب و عار است. به مدیران ما برمیخورد چیزی را از کسی یاد بگیرند. ۳۰ سال است که دانش مدیریت تولید ژاپنی دنیا را درنوردیده است اما در ایران هنوز هیچ یک از اصول و ضوابط آن دانش، به درستی و به صورت جامع، تقریبا در هیچ یک از شرکتهای ما پیاده نشده است. بیسبب نیست که کیفیت در ژاپن حرف اول را بزند و در ایران حرف آخرین!وی گفت: سیستم فکری و روش مدیریت مدیران ما حدودا ۵۰ سال عقب مانده است. بیشک حضور مدیران خارجی در قالب شرکتهای سرمایهگذار خارجی، در شیوه مدیریت مدیران ما در کشور تاثیر خواهد گذاشت. آنها مجبور خواهند شد برای حفظ حیات شرکت و تداوم بقای وجودی خود به نوسازی دانش مدیریت خود و مدیران زیرمجموعهشان بپردازند. مشاور انجمن خودروسازان در ادامه با توجه به اجرای اصل «۴۴» قانون اساسی و لزوم کاهش تصدی دولت در صنعت خودرو گفت: قطعا موافق اجرای این اصل و کاهش تصدیگری دولت در صنعت هستم اما این راهکار، تنها راه رقابتپذیر کردن صنعت نیست بلکه بسترسازی مناسب برای ایجاد صنعت رقابتپذیر مهمتر از دولتی یا خصوصی بودن آن است.
لطفاً براي ارسال دیدگاه، ابتدا وارد حساب كاربري خود بشويد