زمینگیر شدن عمدی هواپیماهای مسافربری

«جهان‌صنعت»- در حالی که ناوگان هوایی کشور دارای حدود ۴۰۰ فروند هواپیماست تنها ۱۱۵ فروند از ناوگان مسافری کشور فعال است. اما سوال این است که چه عمدی در زمینگیر کردن هواپیماها وجود دارد.
اعمال تحریم‌های ظالمانه صنعت هوایی را مدت‌هاست که دچار چالش کرده است. از نبود قطعه تا فرسوده شدن ناوگان هوایی را باید جزو چالش‌های اصلی این صنعت برشمرد.
اگرچه رستم قاسمی وزیر راه‌وشهرسازی مدعی است که هواپیماهای ایرباس بعضی کشورها را در ایران تعمیر می‌کنیم و نهضت قطعه‌سازی در کشور آغاز شده است اما بر همگان مشخص است که صنعت هوایی ایران و ایرلاین‌ها با مشکلات عدیده‌ای مواجه هستند. چراکه ۶۰ درصد هزینه‌های شرکت‌های هواپیمایی ارزی است که شامل خرید هواپیما و قطعه، روغن، گریس، موکت کف، تایر، روکش صندلی، بیمه مسافران داخلی و خارجی، آموزش ادواری خلبانان، حق عضویت سازمان‌های بین‌المللی، هزینه‌های نشست و برخاست هواپیما در فرودگاه‌های خارجی و مواردی از این دست است. اما اصلی‌ترین چالش این روزهای ناوگان هوایی و ایرلاین‌ها تعیین قیمت بلیت است. حدود سه ماه پیش بود که شورای عالی هواپیمایی مصوب کرد قیمت بلیت هواپیما ۳۰ درصد افزایش یابد اما توقف این مصوبه باعث شد تا بحث زمینگیر شدن عمدی هواپیماها از سوی برخی ایرلاین‌ها مطرح و رسانه‌ای شود. محمدرضا رضایی‌کوچی رییس کمیسیون عمران مجلس چندی پیش در گفت‌وگویی اعلام کرد که دلیل زمینگیر شدن هواپیماها ترکیبی از اقدامات عمدی و غیرعمدی است. به‌عبارت دیگر ایرلاین‌ها از یک طرف می‌گویند قطعه نداریم و قطعات معیوب شده است و هم اینکه به‌دنبال افزایش قیمت بلیت پروازها هستند. حال سوال این است که گروکشی ایرلاین‌ها با زمینگیر کردن هواپیماها چه دلیلی می‌تواند داشته باشد؟ آیا زمینگیر کردن عمدی هواپیماها چیزی جز گران کردن قیمت بلیت نخواهد بود؟ این اقدام موجب این خواهد شد که بلیت پرواز به سختی تهیه شود و همین موضوع می‌تواند موجبات کاهش عرضه و افزایش تقاضا و در نهایت نارضایتی متقاضیان پرواز و گرانی بلیت‌ها شود.
در حال حاضر حدود ۱۱۵ فروند از ناوگان مسافری کشور فعال است. این در حالی است که ناوگان هوایی مسافربری کشور دارای حدود ۴۰۰ فروند هواپیماست. این آمار نشان می‌دهد که حدود ۶۰ درصد ناوگان هوایی تعطیل است و این آمار می‌تواند نگران‌کننده باشد.
اما اینکه شورای عالی هواپیمایی مصوب کرده تا قیمت بلیت هواپیما ۳۰ درصد افزایش یابد دلیل مقاومت چیست؟ مگر نه اینکه این مقاومت می‌تواند نتیجه عکس بدهد؟
رضایی‌کوچی در پاسخ به این پرسش که مجلس تا چه زمانی می‌تواند در برابر افزایش قیمت بلیت پروازها مقاومت کند گفته است که این افزایش ۳۰ درصدی در شورای عالی هواپیمایی تصویب شده و ایرلاین‌ها در انتظار ابلاغ آن هستند.
اما ناراضی بودن ایرلاین‌ها درباره قیمت اعلام شده سفر اربعین را می‌توان تازه‌‎ترین شاهکار وزارت راه‌وشهرسازی برشمرد، چراکه ایرلاین‌ها معتقد هستند اعلام نرخ بلیت ۶ میلیون تومانی برای پروازهای اربعین بدون هماهنگی با ایرلاین‌ها و فعالان صنعت هوانوردی صورت گرفته است.
از اظهارات مقصود اسعدی‌سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی می‌توان متوجه شد که جنگ وزارت راه‌وشهرسازی و ایرلاین‌ها بر سر تعیین قیمت بلیت هواپیما ادامه دارد.
اسعدی‌سامانی در این خصوص معتقد است: تصمیمی که بابت تعیین قیمت بلیت هواپیما گرفته شد بدون توجه به سوابق آن در سال‌های گذشته بود، چراکه سابق بر این براساس توافقی که با سازمان هواپیمایی کشوری داشتیم نرخ را تعیین می‌کردیم و امسال هم این آمادگی در ایرلاین‌ها وجود داشت اما وزیر راه‌وشهرسازی بدون هماهنگی ما و مشورت با فعالان این صنعت نرخ شش میلیون تومانی را بابت پروازهای اربعین اعلام کرد. اسعدی‌سامانی می‌گوید: حداقل در ایام اربعین باید ۳۰۰ پرواز انجام شود که برای حدود ۱۸۰ پرواز باید هزینه رویالیتی به فرودگاه نجف پرداخت شود که اینها هزینه‌های اضافی است که بر دوش ایرلاین‌ها تحمیل می‌شود. در واقع باید گفت که شرکت‌های هواپیمایی در پروازهای اربعین به دنبال سود نیستند و همه می‌خواهند حداکثر توان را به کار گیرند تا زائران راحت‌ترین پرواز را تجربه کنند اما قبل از اعلام نرخ پروازهای اربعین باید با ایرلاین‌ها هماهنگی‌های لازم صورت می‌گرفت.
دود این لفاظی‌ها میان وزارت راه‌وشهرسازی و ایرلاین‌ها در نهایت به چشم مصرف‌کننده نهایی یعنی مردم و متقاضیان ثابت خرید بلیت هواپیما که به هر دلیلی هر روز مجبور به استفاده از پرواز هستند خواهد رفت.