سارقان پیچ ها را بردند، قطار چپ کرد!

زیبا ورمزیاری- خردادماه ۹۲ بود که مراسم بهره‌برداری رسمی از پروژه فراملی خط‌آهن گرگان- اینچه‌برون با حضور محمود احمدی‌نژاد رییس‌جمهور وقت، علی نیکزاد وزیر سابق راه و شهرسازی و عالی‌رتبه کشور در ایستگاه راه‌آهن اینچه‌برون انجام شد.
چند ماه پس از این مراسم یکی از مسوولان شهر گرگان این افتتاح را مانوری نمایشی خوانده و به صراحت اعلام کرد اینکه مسوولان بگویند پروژه راه‌آهن گرگان به اینچه‌برون افتتاح شده، توهین به افکار عمومی است زیرا برخی مسیرها ریل‌کشی نشده و هیچ ایستگاهی جهت توقف قطار تعیین نشده است و حتی خیلی از مسیرهای ریل‌کشی شده نیز نیاز به اصلاح هندسی دارد و این مسیر اصلا قابل استفاده و بهره‌برداری نیست.
مشاهده افتتاح نمایشی پروژه‌ها در دوران ریاست جمهوری محمود احمدی‌نژاد به امری عادی بدل شده است زیرا طی یکی دو سال اخیر بارها تعطیلی پروژه‌های افتتاح شده در دولت قبل به منظور تکمیل آن مشاهده شده است.
نمونه بارز آن قطعه چهار آزادراه تهران- شمال است؛ پروژه‌ای که پس از چند دهه انتظار بخشی از آن افتتاح شد اما به دلیل نیمه‌کاره بودن، باز هم مسدود شد.
راه‌آهن اصفهان- شیراز هم که داستان طول و دراز خود را دارد زیرا این مسیر ۱۳ خردادماه سال ۸۸ افتتاح نمایشی شد و وزیر راه وقت در سخنرانی خود سند اجرای این پروژه عمرانی را به نام دولت نهم زد اما ناامن بودن خط ‌آهن به حدی بود که مسوولان، مسافرانی را که روز ۱۳ خرداد در مراسم افتتاح، سوار قطار شده بودند تا عازم اصفهان شوند در ۱۵ کیلومتری شیراز در ایستگاهی موقت از قطار پیاده کرده و با اتوبوس به شیراز بازگرداندند.
قطار اصفهان- شیراز تنها برای سه روز یعنی تا زمانی که قطار نمایشی خانواده‌های شهدا به اصفهان برسد فعال بود و پس از آن این خط آهن متوقف شد.
در آن مقطع زمانی احمد خرم، وزیر راه دولت هشتم با انتقاد از عملکرد دولت نهم در افتتاح زودهنگام راه‌آهن شیراز- اصفهان اعلام کرده بود که «یکی از مباحث و مشکلاتی که دولت نهم به آن مبتلاست، افتتاح زودهنگام پروژه‌های نیمه تمام است و هیچ معنی ندارد یک باند فلان بزرگراه افتتاح شود و دو باند دیگر بعدا افتتاح شود. این نوع افتتاحیه را وصله پینه‌ای می‌نامند که باعث می‌شود عظمت کار شکسته شود و یک اثر ماندگار به یک پروژه بی‌اعتماد در نظر مردم و متخصصان تبدیل شود.»
هشدارها به صحبت‌های خرم خلاصه نشد و به مجلس هم کشیده شد زیرا احمدرضا دستغیب، نماینده مردم شیراز در زمان افتتاح این قطار نسبت به غیراستاندارد بودن این خط هشدار داد و اعلام کرد: «من به دنبال سوگندی که در مجلس و در راستای تعهدی که به ملت داشتم، وظیفه خود می‌دانم به مردم هشدار دهم تا از این قطار استفاده نکرده و از مسوولان نیز می‌خواهم به خاطر مسایل انتخاباتی جان مردم را بازیچه خود قرار ندهند. تاکنون مکاتبات بسیاری را در این راستا انجام داده‌ام و در صورتی که جواب مطلوب را از مسوولان دریافت نکنم در راستای وظیفه خود حتی تا استیضاح وزیر راه پیش خواهم رفت.»
اگر بخواهیم پرونده پروژه‌های نیمه‌کاره و افتتاح شده دولت قبل را ورق بزنیم متاسفانه تعداد برگه‌های آن بسیار است آنچه مدنظر است اینکه روز جمعه پروژه گرگان- اینچه‌برون باز هم خبرساز شد. با وجود اینکه تنها ۱۲ روز از افتتاح این مسیر می‌گذرد اما خبر رسید که قطار این مسیر به دلیل بازشدن پیچ‌های ریل و سرقت تراورس از خط خارج شده است.
در این حادثه که طبق اعلام مسوولان راه‌آهن هیچ تلفات جانی نداشته است، قطار نوبت عصر راه‌آهن گرگان- اینچه‌برون با حدود ۷۰ مسافر از ریل خارج و تردد در این مسیر برای مدتی متوقف شد.
هرچند در نخستین دقایق بسیاری نقص فنی یا مشکلات زیرساختی ریل را دلیل اصلی این حادثه می‌دانستند اما روابط عمومی راه‌آهن اعلام کرد که سارقان، محور اصلی این ماجرا بوده‌اند.
طی اطلاعیه‌ای که توسط راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران منتشر شده است، چنین آمده است: قطار محلی گرگان- اینچه‌برون حین بازگشت از ایستگاه مرزی اینچه‌برون در محدوده شهرستان آق‌قلا از خط خارج شد که علت آن، باز شدن پیچ‌های ریل قطار توسط سارقان و جدا شدن خطوط ریلی بوده است.
مدیرعامل شرکت رجا با بیان اینکه هنوز گزارش نهایی سانحه گرگان- اینچه‌برون نهایی نشده است،‌ تاکید کرد: هنوز مشخص نشده که پیچ و مهره‌های این مسیر ریلی به سرقت رفته یا اینکه پیچ و مهره‌ها شل بوده و باز شده است.
حسن موسوی‌نژاد گفت:‌ معمولا در مسیرهای پرتردد بازرسی روزانه طول خط و پیچ و مهرها را بررسی می‌کند اما در مسیرهای کم‌تردد مانند خط گرگان- اینچه‌برون معمولا بازرسی‌ها با دقتی که در مسیرهای پرتردد صورت می‌گیرد،‌ انجام نمی‌شود.
وی افزود: به سرقت رفتن پیچ و مهره‌های خط‌آهن مسیرهای کم‌تردد اتفاق عجیب و غریبی نیست.باز شدن پیچ ریل‌ها یادآور اظهاراتی بود که چندی پیش مدیرعامل راه‌آهن در یک جلسه در حضور بسیاری از مسوولان و وزرا اعلام کرد که بسیاری از خطوط ریلی به قدری فرسوده شده که پیچ‌های آن به راحتی و با دست باز می‌شود! اینکه خطوط فرسوده باشد و به راحتی باز شود، امری قابل قبول‌تر از این است که خطوطی که تنها ۱۲ روز از افتتاح آن می‌گذرد، به این روز بیفتد.
در حالی این خط ریلی با هزینه ۱۵ میلیارد تومان به بهره‌برداری رسیده است و به نوعی تنها قطار بین‌المللی مسافری فعال به حساب می‌آید که قرار است روزانه دو بار به صورت رفت و برگشت در مسیر ۷۵ کیلومتری گرگان تا مرز اینچه‌برون (ایران- ترکمنستان) به جابه‌جایی مسافر بپردازد و همچنین روزانه یک سفر در مسیر گرگان تا ساری داشته باشد.
در شرایطی که از سفرهای ریلی به عنوان مطمئن‌ترین سفرها یاد می‌شود، اینکه خبر برسد سارقان پیچ را باز کردند و قطار چپ کرد! تا حد زیادی این اطمینان از مسافران سلب خواهد شد و با توجه به اینکه سفرهای هوایی و جاده‌ای هم شرایط مناسبی ندارند، مردم ترجیح می‌دهند عطای سفر را به لقایش ببخشند.