8 - 12 - 2019
سبک جدید کاسبی
گروه جامعه- پایتختنشینی گرانتر از گذشته شده است. گرانی زندگی محدود به خوراک و پوشاک و مسکن نیست. گویا شهرداری تمهیداتی اندیشیده که دشوارتر و سختتر از آنچه تصور میشود به حیات ادامه دهیم. سادهترین حقوق اولیه شهروندی نادیده گرفته میشود و به بهانه بهبود سلامت هوای پایتخت قرار میشود دیگر برنامه را اجرایی کنند که بر اساس آن کمتر خودرویی امکان استفاده از معابر را داشته باشد. تازهترین تمهیدات شهرداری بر مداری حرکت میکند که بر اساس آن درآمدزایی شهرداری چندین و چند برابر میشود. عجیب است که این روزها زندگیمان رنگ هزینه زندگی در کشورهای توسعهیافته بر اساس شاخصهای سرمایهداری را گرفته. از دیگر سو اما شهروندان هر روز رنگ مستضعفانی به خود میگیرند که زیر چکمه تصمیمگیران و مسوولان از بین میروند.
قطعا بهتر بود به جای بازی با واژههای رنگارنگ برای طرح جدید شهرداری پیرامون درآمدزاییهای بیشتر، نام این طرح را میگذاشتند «طرح استفاده نکردن از خیابان» چرا که اصلیترین تفاوت طرح جدید با طرح قبلی، این است که در طرح زوج یا فرد، خودروهای با پلاک زوج در روزهای زوج و خودروهای با پلاک فرد در روزهای فرد میتوانستند در محدوده طرح مذکور تردد کنند اما در حال حاضر نه خودروهای زوج میتوانند در این محدوده تردد کنند، نه خودروهای فرد. مسوولان از امکان ۲۰ روز تردد رایگان خودروهای پلاک تهران و ۱۵ روز تردد رایگان خودروهای پلاک شهرستان در هر فصل در محدوده طرح سخن گفتهاند، در حالی که هر فصل ۹۰ روز دارد و در سایر ایام، شهروندانی که بابت هر ۹۰ روز عوارض و مالیات میپردازند، حق استفاده از خودروهایشان را ندارند و در صورت استفاده، هم از سوی پلیس جریمه میشوند و هم از سوی شهرداری در قالب عوارض، جریمه مضاعف میشوند که البته قانونی بودن آن محل تردید است.
شرایط اقتصادی کشور در حال حاضر در مسیری پیش میرود که جامعه در مقابل برخی هزینهها به طور کامل عقبنشینی کرده است. یکی از این هزینهها که کاملا مشهود و قابل درک است حذف هزینههای مربوط به ساختوساز است. این اما در حالی است که ساختمانسازی و خرید و فروش از مهمترین شاخصهای درآمدزایی برای شهرداری بود. شهرداری که توجهی جدی به کسب درآمدهای پایدار دارد این بار طرح جدید حملونقل شهری را جایگزین کرده تا در ادامه این طرح درآمدی پایدار و البته قابل توجه کسب کند؛ موضوعی که گویا در حال حاضر از چشم تحلیلگران دور مانده و آن را فراموش کردهاند.
اما این نکته مهم را فراموش نکنید که پیش از این تردد پنجشنبهها رایگان بود و پورسیدآقایی تصریح کرده بود که آمارهای علمی نشان از موفقیت طرح رایگان بودن این طرح دارد. این اما درحالی است که در طرح جدید پنجشنبهها هم مشمول عوارض شده که قطعا تنها هدف آن درآمدزایی است؛ نکتهای که گویا پاشنه آشیل شهرداری پایتخت است و شهرداری به نکته دیگری مگر این موضوع توجه نمیکند.
پیشنیاز اجرای هر طرح شهری به ویژه اگر با اعمال محدودیت برای شهروندان همراه باشد، نیازمند پیشبینی ساز و کارهای مورد نظر و زیرساختهای مورد نیاز است و اگر این امکانات و ملزومات از قبل فراهم نشده باشد، اجرای آن طرح به دلیل اعمال محدودیت ناشی از آن، نه تنها به رضایتمندی شهروندان منجر نمیشود، بلکه به نارضایتی عمومی از عملکرد مدیریت شهری دامن میزند. در حالی قرار است این طرح از اول تیر ماه اجرا شود که ظاهرا از سه میلیون دستگاه خودروی تهران، کمتر از نیم میلیون دستگاه خودرو در سامانه طرح ترافیک موسوم به تهران من ثبتنام کردهاند. این اتفاق میتواند دو دلیل داشته باشد: یا اطلاعرسانی مسوولان مربوطه در خصوص طرح ترافیک و به طور مشخص در مورد سامانه مربوطه، آنقدر ضعیف بوده که اغلب شهروندان از آن خبر ندارند یا عملکرد مسوولان مربوطه به نحوی بوده که مردم به مجریان طرح اعتماد ندارند.
آنچه واضح و مبرهن است این که هیچ طرح ترافیکی در تهران بدون هماهنگی، همراهی و همکاری پلیس امکانپذیر نیست و شاهد مثال آن در دوره گذشته مدیریت شهری، عقیم ماندن طرحی بود که قرار بود در معابر اطراف میدان بهارستان اجرا شود اما به دلیل مخالفت پلیس متوقف شد. در مجموع، طرحی که از آن به عنوان طرح جدید یاد میشود، عکسبرگردان طرح زوج و فرد و کاریکاتور طرح کاهش است که قرار بود در دوره سابق مدیریت شهری اجرا شود، البته بدون آنکه به توسعه حمل و عمومی در آن با عنایت به محدودیتهای اعمال شده برای شهروندان توجه شده باشد.
نارضایتی ۵۰ درصد پایتختنشینان از لغو طرح زوج و فرد
نکته قابل توجه آن است که نارضایتی مردم از این طرح برای مسوولان مربوطه نیز کاملا روشن است. علی پیرحسینلو مشاور معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران چندی پیش در گفتوگو با ایسنا، با اعلام نتایج نظرسنجی که در خصوص نتایج طرح ترافیک و زوج و فرد انجام شد، گفت: از اول تیرماه طرح زوج و فرد ملغی و طرح جدید کاهش آلودگی هوا جایگزین آن میشود و برهمین اساس معاونت حملونقل تصمیم گرفت نظرسنجی از مردم قبل از اجرای طرح انجام دهد تا نگرش آنها را در مورد طرح جدید ترافیکی بسنجد. وی با بیان اینکه جامعه آماری بیش از ۱۵۰۰ نفر از شهروندان بالای ۲۵ سال تهرانی بودهاند، گفت: نتایج جالبی از این نظرسنجی احصا شد به گونهای که ۸/۵۰ درصد مردم معتقد بودند که ایجاد تغییر در طرح زوج و فرد فعلی یک ضرورت است و به عدم کارایی طرح فعلی اذعان داشتند. ۲۰ درصد مردم بدون نظر بودند و این در حالی است که ۳/۲۸ درصد مردم معتقد بودند که با حفظ طرح موجود میتوان تغییراتی در راستای بهبود این طرح اعمال کرد. ۵۰ درصد مردم از کلیات سیاستهای ترافیکی شهرداری تهران رضایت داشتهاند. این اظهار نظر به معنی عدم رضایت نیمی دیگر از جامعه است.
مشاور معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: یکی دیگر از موارد نظرسنجی در مورد تاثیر کنترل معاینه فنی بود که ۲/۶۱ درصد مردم معتقد بودند سختگیری در اخذ معاینه فنی به کاهش آلودگی هوا کمک کرده و ۹/۲۱ درصد مردم نیز این اقدام را ناموفق میدانستند. یافتههای این نظرسنجی نشان میدهد که اطلاع مردم از تخفیف معاینه فنی برتر خوب بوده است، هرچند که از خدمات هوشمند الکترونیکی و غیرحضوری طرح ترافیک نسبتا رضایت داشتند.
طرحی خلاف حقوق شهروندی
اگر این طرح در فصل پاییز و زمستان که آلودگی هوا تشدید میشود اجرایی میشد شاید به نوعی میتوانستیم برای آن توجیهی بتراشیم، اما اجرای این طرح در فصل تابستان که اساسا مساله آلودگی هوا مطرح نیست، هیچ توجیهی ندارد و تنها شائبه درآمدزایی را به ذهن متبادر میکند. همچنین باید گفت که چنانچه این طرح طبق ادعای شهرداری به منظور کاهش آلودگی هواست، پس به چه دلیل شهرداری مجوز میدهد که با پرداخت پول هرکسی هرمقدار که دوست داشته باشد بتواند در محدوده ممنوعه تردد کنند. محدودیت در واردات خودروی خارجی، اخد عوارض سنگین از خودروهای وارداتی، تولید خودروهای بیکیفیت در داخل، عدم گسترش حملونقل عمومی و عدم توسعه خیابانها (که همگی از وظایف دولت و شهرداری است) منجر به افزایش آلودگی هوا میشود، اما این کمکاری و بیتدبیری مسوولان از طریق محدود کردن ناروای حق شهروندان با چاشنی کسب درآمد برای نهادهای مقصر جبران شده است. شهرداری باید بداند که محدود کردن حقوق شهروندان صرفا در مواقع اضطراری و خاص جایز است و جز در این موارد، چنین اجازهای ندارد.
اما روزهای آلودهای که البته در تقویم زمستانی کم نیستند را بناست با چه شیوهای مدیریت کنند. در طرح جدید برای روزهایی که آلودگی هوا افزایش مییابد هیچ تدبیری اندیشیده نشده است. از همین رو است که در این روزها تنها میتوان عوارض را افزایش داد یا بار دیگر طرح زوج و فرد را زنده کرد. این در حالی است که این مساله ظن هدف درآمدزایی از این طرح را تقویت میکند. دردآور است که مدیران شهری نکتهای مگر درآمدزایی را مورد توجه قرار نمیدهند و بر اساس چنین شیوهای پایتخت کشوری که آسیبهای اقتصادی را تحمل میکنند را زیرپا قرار میدهند. شهروندان در چنین شرایطی چگونه میتوانند به حیات عادی و روزمره خود ادامه دهند. آیا بعد از این خودرو مدیران شهری نیز مشمول چنین طرحی میشود و بر این اساس حق تردد در شهر از همه حتی مسوولان گرفته میشود؟
لطفاً براي ارسال دیدگاه، ابتدا وارد حساب كاربري خود بشويد