10 - 10 - 2022
سکوت ادامه دارد
چند هفته از سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ و مرگ ۳۹ نفر از مسافران آن میگذرد اما هنوز طراح و تولیدکننده این هواپیما موضعی درباره آن
نگرفته است.
طراح، سازنده و شرکت هوایی استفاده کننده هواپیمای ایران ۱۴۰ پس از گذشت چند هفته از سقوط هواپیما تاکنون به طرز عجیبی درباره این اتفاق تلخ سکوت اختیار کردهاند بهگونهای که تا به حال حتی این مسوولان از ابراز تاسف برای کشته شدن چندین مسافر بیگناه نیز خودداری کردهاند. چنین خاموشی هدفمندی درحالی دنبال میشود که بسیاری به دنبال ریشههای اهمال کاری در موضوع سقوط این
هواپیما هستند.
انتظار مردم: پاسخگویی مسوولان
سقوط یک هواپیما به دلیل حادثه در تمام کشورها همانقدر پذیرفتنی است که هزینه کردن پای توسعه فناوری اما معمولتر از این دو واقعیت، پاسخگویی نهادهای مسوول در قبال اشتباهات خود و ریشهیابی آنها از سوی دولت است. ضمن آنکه اگر دلیل بروز اتفاقات ناگوار، قصور فرد یا نهادی تشخیص داده شد مجازاتهای سختی برای مسوولان خاطی در نظر گرفته میشود. سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ نیز موضوعی مستثنا از این قاعده نیست.
بسیاری از کارشناسان و خبرگان صنعت هوایی کشور از زمان وقوع این سانحه دردناک در انتظار بودند که علاوه بر سازمان هواپیمایی کشوری که معمولا اطلاعرسانی و پاسخگویی سوانح هوایی را بر عهده داشته است از سایر گروههای مرتبط از جمله طراح، سازنده و شرکت هوایی استفادهکننده نیز اطلاعرسانی و حداقل پاسخگویی یا عذرخواهی یا همدردی با مردم و بازماندگان این سانحه دردناک را داشته باشند.
این عدم پاسخگویی و مسوولیتپذیری در رابطه با این سانحه از سوی این گروهها رنجی است که بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت از سالهای قبل از زمان تعریف پروژه انتقال فناوری، راهاندازی شرکت هوایی و بسیاری از اتفاقات و رویدادها متحمل شدهاند.
آنها که پاسخ ندادند
به گزارش خبرآنلاین، نگاهی به اطلاعات موجود در رسانهها به راحتی نشان میدهد که چه کسانی مستقیما به سقوط هواپیمای ایران ۱۴۰ مربوط میشوند در ادامه این مسوولان خاموش معرفی میشوند.
طراحی هواپیمای ایران ۱۴۰ در شرکت اوکراینی آنتونف انجام شده است ولی براساس انتقال فناوری صورت گرفته و توافقات به عمل آمده دفتر طراحی به موازات دفتر طراحی سازنده اوکراینی در کارخانه هسای اصفهان ایجاد شده است.
سازنده این هواپیما کارخانه هسای اصفهان از زیرمجموعههای سازمان صنایع هوایی است.
شرکت هوایی بهکارگیرنده این هواپیما، شرکت سپاهانایر است که این شرکت توسط سازمان صنایع هوایی راهاندازی شده است و با مراجعه به سایت روزنامه رسمی کشور چنین سوابقی از اعضای هیاتمدیره این شرکت به دست میآید.
رییس هیاتمدیره سپاهان قبلا مدیرعامل شرکت هسا بوده و همزمان مدیرعامل شرکت پادیکو، سهامدار اصلی سپاهانایر است.
نایبرییس هیاتمدیره همزمان مدیر پروژه ساخت این هواپیما در کارخانجات هسای اصفهان است.
سایر اعضای هیاتمدیره و مدیرعامل نیز همگی دارای سابقه فعالیت در کارخانه یادشده
بوده یا هستند.
تمامی گروههای سهگانه فوق دارای مدیریت واحدی به نام سازمان صنایع هوایی هستند که انتظار میرفت طی روزهای بعد از سانحه از سوی گروههای فوق یا سازمان صنایع هوایی، پاسخگویی و مسوولیتپذیری به بدنه جامعه منتقل شود. جالب این است که رییس این سازمان، در حال حاضر «دبیر ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی و فناوری ریاستجمهوری» است که ستاد مذکور مطابق قانون هیچگونه مسوولیتی در رابطه با سانحه یادشده برعهده ندارد و سوال این است که چرا به جای جوابگویی از سوی یکی از گروههای سهگانه فوق که دارای مسوولیت هستند، پاسخگویی از این جایگاه (ستاد هوایی و هوانوردی معاونت علمی) صورت گرفته است؟!
پاسخی نه برای پاسخگویی
تحلیل گزارش بسیار سطحی که درباره این سقوط منتشر شده است میتواند در قالب مقالهای علمی و تحلیلی یا با برگزاری سمینارها و میزگردهای تخصصی با حضور کارشناسان به صورت جداگانه انجام گیرد اما انتقاد اصلی اینجاست که چرا نویسندگان تلاش کردهاند با شانه خالی کردن از مسوولیت خود اینگونه القا کنند که اگر قصور و تخلفی صورت گرفته است ناشی از مجوزها و اختیاراتی بوده که سازمان هواپیمایی کشور اعطا کرده است نه سایر گروهها (طراح، سازنده و خط هوایی).
این گزارش همزمان در یک سناریوی تکراری تلاش کرده تا برای مقصر نامیدن خلبان زمینهسازی کند درحالی که هنوز نتیجه بررسیهای کمیته بررسی سانحه اعلام نشده است و بعید نیست که چنین اظهاراتی با هدف تحت فشار گذاشتن کمیته بررسی سانحه انجام شده باشد. در نهایت مجددا لازم به یادآوری است که چنین وانمود شده این پاسخ از طرف معاونت علمی منتشر شده است.
مرهمی سوزناک
مسوولانی که زمانی پروژه ایران ۱۴۰ را به عنوان افتخار مدیریتی خود در بوق و کرنا میکردند در این شرایط با خاموش ماندن و عدم پاسخگویی میخواهند نامشان مطرح نشود باید از این مسوولان پرسید آن را که حساب پاک است از محاسبه چه باک است؟
برخی از مسوولان اعلام کردهاند در سقوط ایران ۱۴۰ به دنبال مچگیری نیستیم، این جمله اگر به معنای رسیدگی به موضوع با هدف پیدا کردن مشکلات واقعی باشد خوب است اما اظهار آن به منظور فراموش کردن مقصران کمکی به صنعت هوایی کشور نمیکند. شاید مجازات خاطیان نشان دهد اهمالکاری، سیاستبازی و خودکامگی ناشی از بیتوجهی به نظرات کارشناسان که در این مورد به وفور دیده میشود، سرنوشت بدی را برای مدیران ضعیف به دنبال میآورد.
لطفاً براي ارسال دیدگاه، ابتدا وارد حساب كاربري خود بشويد