مخالفت محیط‌زیست با واردات اتوبوس‌های یورو ۴

ایسنا- رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست با تاکید بر توجه قانون هوای پاک به توسعه و نوسازی حمل‌و‌نقل عمومی گفت: واردات خودروهای کارکرده مشروط به این است که مطابق استاندارد یورو۵ و دارای فیلتر جاذب دودی باشند.
«داریوش گلعلی‌زاده» ضمن اشاره به نوسازی حمل‌و‌نقل عمومی و تاکید بر حمل‌و‌نقل پاک به عنوان راهکاری برای کاهش آلودگی هوا، اظهار کرد: با توجه به ماده ۹ و ۱۰ قانون هوای پاک، وزارت بهداشت، شهرداری‌ها، دهیاری‌ها و شهرداری‌های کلانشهرها موظف به توسعه و نوسازی حمل‌و‌نقل عمومی هستند.
وی افزود: نباید به سمت استفاده بیشتر از خودروهای دیزلی برویم. در کلانشهرها منابع انتشار آلودگی بسیار زیاد و بیش از ظرفیت تهویه هواست. اگر بخواهیم از شرایط انتشار آلاینده‌های گازی و ذرات نجات یابیم و آلودگی هوا کمتر و کیفیت هوا بهتر شود، باید از حمل‌و‌نقل عمومی پاک استفاده کنیم.در این راستا لازم است بیشتر مواقع با مترو تردد کنیم و خطوط مترو نیز توسعه یابند.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست درباره واردات خودروهای کارکرده و دست‌دوم گفت: بر اساس مصوبه سازمان حفاظت محیط‌زیست، خودروهای تولید داخل باید دارای استانداردهای یورو۵ و یورو۶ باشند. در تهران ۲۰۰۰ اتوبوس فعال وجود دارند که ۸۸ درصد آنها سن بالایی داشته و فرسوده هستند.
وی تاکید کرد: اتوبوسی که فرسوده است، از استاندارد خارج و میزان انتشار آلاینده‌های آن نیز بیشتر می‌شود. در راستای حل این مشکل علاوه بر توسعه حمل‌و‌نقل عمومی، نوسازی آنها نیز باید در دستور کار قرار گیرد.
گلعلی‌زاده ادامه داد: همراه با وارد کردن خودروهای کارکرده با عمر سه ساله که حداقل استاندارد یورو۵ را داشته باشد، خودروهای فرسوده نیز باید به مرور از مدار تردد خارج شوند تا میزان انتشار آلودگی کاهش یابد.
وی افزود: بر اساس بند «ص» تبصره ۷ قانون بودجه ۱۴۰۲ به وزارت صمت اجازه داده شده است که کِشنده (کامیون)، مینی‌بوس و ون تا پنج سال ساخت را وارد کشور کند. بر این اساس از طریق وزارت راه‌و‌شهرسازی جهت حمل‌و‌نقل برون‌شهری و از طریق شهرداری‌ها و دهیاری‌ها برای درون‌شهری ثبت‌سفارش و واردات انجام می‌شود.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست ادامه داد: یک دستورالعمل در آیین‌نامه کمیسیون‌های اصلی به تصویب رسیده است که به مجوز هیات وزیران نیاز دارد و مبنی بر این است که خودروهای وارداتی باید حداقل استانداردهای یورو ۵ را داشته باشند و سطح استانداردهای سازمان ملی استاندارد باید در این موضوع رعایت شود.
وی افزود: از جمله مجوزهایی که شهرداری برای واردات اتوبوس دریافت کرده، واردات ۶۵۰ اتوبوس مطابق استاندارد یورو۵ است که از این مساله استقبال نیز می‌کنیم، اما این اتوبوس‌ها باید مجهز به فیلترهای جاذب دودی به‌صورت کارخانه‌ای باشند که درصورت جداسازی آنها موتور خودرو دچار اختلال شود و فعالیت نکند.
گلعلی‌زاده تاکید کرد: در صورت واردات خودروی یورو۴ و نصب فیلتر جاذب دودی، این فیلترها به‌راحتی جدا می‌شوند و خودرو نیز به فعالیت خود ادامه می‌دهد و هیچ اتفاقی نمی‌افتد و این نکته قابل چشم‌پوشی نیست و نصب فیلتر به‌صورت دستی کارایی لازم را ندارد.
وی با تاکید بر اینکه پیش از سال ۸۴ خرید خودروهای دیزلی در کلانشهر تهران ممنوع بود، گفت: به جای خودروهای دیزلی، خودروها باید یا گازسوز یا برقی تهیه می‌شدند. حمل‌و‌نقل عمومی طی سال‌های گذشته توسعه نداشت. بسیاری از خودروهای دیزلی زمین‌گیر شده‌اند و قطعات آنها را بازسازی می‌کنند.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست ادامه داد: اگر حمل‌و‌نقل عمومی توسعه یابد و از محل زندگی یا کار آنها حداکثر ۵۰۰ متر فاصله داشته باشد، هم استفاده از خودروهای شخصی و هم انتشار آلاینده‌ها کاهش می‌یابد.
وی تاکید کرد: همیشه در مکاتباتی که با شهرداری تهران، وزیر کشور و رییس شورا داشتیم، تاکید کردیم که خودروها باید مطابق با استانداردها باشند. خودروهای وارداتی برندهای مطرح خارجی هستند، اما به دلیل اینکه اتوبوس‌های حمل‌و‌نقل در دیگر کشورها نیز پیمایش زیادی دارند، به‌طور طبیعی عملکرد آنها مطابق استاندارد نیست.
گلعلی‌زاده افزود: در صورتی که کارکرد اتوبوس‌های وارداتی تا پنج سال باشد، می‌توانند در حد قابل‌قبول و نزدیک به استانداردها باشند و این در صورتی است که فیلتر جاذب دودی کارخانه‌ای داشته باشند.
رییس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط‌زیست در پاسخ به اینکه آیا واردات خودروهای کارکرده نیاز به مجوز و تاییدیه سازمان حفاظت محیط‌زیست دارد یا خیر؟ اظهار کرد: برای ترخیص خودروها از گمرک باید تاییدیه سازمان حفاظت محیط‌زیست و سازمان ملی استاندارد را داشته باشند.
گلعلی‌زاده در پایان تصریح کرد: اگر خودروها پنج سال ساخت نیز باشند مورد قبول هستند، اما دولت می‌گوید به خودروهای تا سه ‌سال ساخت مجوز داده می‌شود و این شرایط نیز برای ۶۵۰ اتوبوسی است که یورو ۵ هستند، اما مشکل اصلی آن ۳۵۰ اتوبوسی است که یورو ۴ هستند و با واردات آنها موافق نیستیم و اقدامات شهرداری برای ورود این خودروها قبل از قانون بودجه ۱۴۰۲ بوده است.