نیاز به راهداری داریم نه راهسازی

جهان صنعت- وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد که در حال حاضر حدود ۴۸ هزار کیلومتر راه شریانی در کشور وجود دارد که بیش از ۷۵ درصد حمل‌و‌نقل کشور از طریق این راه‌ها انجام می‌شود، شرمنده‌ام که بگویم به دلیل بی‌توجهی به نگهداری و بهسازی جاده‌ها در سال‌های گذشته، امروز بیش از ۴۰ درصد این جاده‌ها در وضعیت بد یا بسیار بد قرار دارند که نشان می‌دهد علاوه بر راهسازی تا چه میزان نیاز به بهسازی جاده‌ها در کشور وجود دارد. به این ترتیب عهد کردیم که بودجه راهداری، صرف راهسازی نشود.
وی افزود: در دهه هفتاد کمتر از پنج میلیون خودرو در جاده‌های کشور تردد داشتند اما امروز حدود ۱۷ میلیون خودرو در کشور تردد می‌کنند و بر اساس پیش‌بینی‌ها در ۲۰ سال آینده بالغ بر ۴۰ میلیون خودرو در کشور وجود خواهد داشت، این وضعیتی است که در دنیای مدرن شرایط خود را بر ما تحمیل می‌کند؛ در واقع ما دچار چرخه باطل و ناکارآمد شده‌ایم که باید راهی برای خروج از آن پیدا کنیم در غیر این صورت ادامه این روند باعث کاهش سطح سرویس‌دهی جاده‌ها می‌شود.
تبدیل آزادراه به توقفگاه
آخوندی ادامه داد: در این شرایط آزادراه‌ها ایجاد می‌شوند‌ اما به تدریج تبدیل به توقفگاهی می‌گردند که سودی به همراه ندارند. باید انگاره ذهنی را عوض کرد. برای تغییر این انگاره در صنعت حمل‌و‌نقل، مدیریت داشته‌هایمان از مهم‌ترین موارد به شمار می‌آید. من معتقدم که این مساله بسیار حائز اهمیت است؛ با حساب سرانگشتی می‌بینیم که اگر بخواهیم به میزان جاده‌های موجود جاده بسازیم به بیش از ۲۰۰ هزار میلیارد تومان سرمایه‌گذاری نیاز داریم بنابراین می‌بینیم که سرمایه بزرگی در اختیار داریم که باید با بهره‌وری مدیریتی از آن بهره‌مند شد.وی با بیان اینکه وقتی می‌خواهیم شاخصه راه را مورد بررسی قرار دهیم، احداث راه جدید نخستین چیزی است که به ذهن‌مان خطور می‌کند، ادامه داد: من با این مساله موافق نیستم و حتی در طرح احداث ۱۰ کریدور توسعه ملی ایران پیش‌بینی شده که به مبلغی معادل یکصد هزار میلیارد تومان برای توسعه شبکه حمل‌و‌نقل جاده‌ای نیاز است اما سوال اینجاست که آیا با این کار می‌توان قدرت حرکت‌پذیری را افزایش داد؟ سرعت رشد وسایل نقلیه موتوری بیشتر از سرعت توسعه جاده‌هاست.
۱۰۰ هزار کامیون هیچ بارنامه‌ای نگرفته‌اند
وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه هدف هوشمندسازی تنها ایمنی نیست، ادامه داد: ایمنی تنها یکی از اهداف هوشمندسازی است؛ در حال حاضر ۴۸۰ هزار کامیون در کشور کارت سوخت دارند ولی حدود ۱۰۰ هزار کامیون حداقل طی سال گذشته در سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای هیچ بارنامه‌ای دریافت نکردند در این شرایط هیچ اطلاعی از تردد آنها در دست نیست. می‌بینیم که مدیریت سوخت تا چه میزان به اطلاعات نیاز دارد.
دوربین‌های نظارتی چهار برابر می‌شود
آخوندی افزود: در حال حاضر مجموع دوربین‌هایی که توسط سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده‌ای و پلیس در جاده‌های کشور نصب شده کمتر از ۵۰۰ دستگاه است. بنا شد که در قدم نخست این دوربین‌ها به یکدیگر مرتبط شوند که در نتیجه با اجرای این طرح، توان اعمال قانون توسط پلیس دو برابر می‌شود. در گام بعدی مقرر شد ۱۸۰۰ دوربین در جاده‌های کشور نصب شود که با این کار تعداد دوربین‌های جاده‌ای کشور حدود چهار برابر خواهد شد؛ امیدوارم تشریفات اداری آن در سال ۹۳ انجام شود تا هرچه زودتر جاده‌های ایران از این فناوری بهره‌مند شوند.
تحویل سوخت بر اساس پیمایش
وی ارایه خدمت در خور مردم را یکی از دستاوردهای این برنامه اعلام کرد و افزود: هم اکنون حدود ۱۰۰ هزار کامیون در کشور وجود دارد که بدون اینکه بارنامه‌ای داشته باشند، کارت سوخت دارند. یکی از برنامه‌های ما در این زمینه این است که تمام کارت‌های هوشمند صادر شده از سوی سازمان راهداری و حمل‌و‌نقل جاده ای در اختیار شرکت پخش فرآورده‌های نفتی قرار می‌گیرد تا به این ترتیب میزان سوخت کامیون‌ها بر اساس پیمایش آنها باشد. وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه این برنامه از اوایل سال آینده اجرایی می‌شود، بیان کرد: تا نیمه سال ۹۵ تمام وسایل حمل‌و‌نقل را به صورت
۱۰۰ درصد پوشش می‌دهیم تا با توجه به پیمایش به آنها سوخت تحویل داده شود.