۱۴۰ فروند ایرباس تحویل «هما» می‌شود

عباس آخوندی در نشست با اعضای کمیسیون عمران مجلس دو پیشنهاد تبدیل بانک مسکن به بانک توسعه‌ای و راه‌اندازی صندوق توسعه حمل‌ونقل با سرمایه ۲۰ هزار میلیارد تومان را در قالب لایجه بودجه ۹۵ مطرح کرد‌.
وی درباره برنامه‌های مربوط به بانک مسکن گفت: با بانک مرکزی و وزارت اقتصاد و دارایی توافق کردیم که بانک مسکن به بانک توسعه‌ای تبدیل شود به این مفهوم که بتواند تمام ابزارهای مالی را اعم از صندوق‌های پس‌انداز منطقه‌ای، اوراق بهادار مربوط به حوزه مسکن را بتوانیم از طریق بانک مسکن اعمال کنیم و ماموریت‌های توسعه‌ای را که در قوانین مختلف برای تشویق حوزه مسکن و بهسازی بافت‌های فرسوده آمده بانک مسکن بتواند آنها را اجرایی کند‌.
وزیر راه‌وشهرسازی یادآور شد: اولین کاری که در حوزه بانک مسکن داریم تعقیب می‌کنیم صندوق پس‌انداز یکم است که هم‌اکنون ۲۵ هزار نفر بالغ بر ۵۰۰ میلیارد تومان ظرف ۱۵۰ روز گذشته برای استفاده از تسهیلات این صندوق سپرده‌گذاری کردند که تسهیلات آن از ابتدای سال آینده وارد بازار مسکن می‌شود‌.
آخوندی ادامه داد: صندوق پس‌انداز ویژه میزان قدرت وام‌دهی ۲۰ میلیون تومان بود که بعد به ۳۵ میلیون تومان افزایش یافت و اخیرا سقف وام دهی آن به ۶۰ میلیون تومان یعنی سه برابر رقم اول ظرف یک سال و نیم گذشته رسید که به علاوه ۱۰ میلیون وام جعاله مردم می‌توانند از ۷۰ میلیون تومان وام برای خرید واحد مسکونی بهره‌مند شوند‌. این هم قطعا اثر خود را روی بازار مسکن می‌گذارد به‌طوری که در آبان‌ماه نسبت به ماه قبلش حدود ۱۱درصد رشد معاملات را شاهد بود‌.
وی افزود: دو پیشنهاد را در قالب لایحه بودجه سال ۹۵ مطرح کردیم؛ نخست آنکه به دولت اجازه می‌دهد اساسنامه بانک مسکن تبدیل به اساسنامه بانک توسعه‌ای شود این اتفاق به ما در وزارت راه‌وشهرسازی اجازه می‌دهد که از محل دارایی‌های خودمان پنج هزار میلیارد تومان به سرمایه‌های بانک مسکن اضافه کنیم‌.
مفهوم این حرف آن است که بانک مسکن بعد از این کار می‌تواند تا۶۰ هزار میلیارد تومان علاوه بر مبلغ گذشته تسهیلات بدهد که این مساله بانک مسکن را می‌تواند دچار یک نوسازی کامل کند و افزون براین اجازه می‌دهد که دارایی وزارت راه‌وشهرسازی که بازارپذیر نیستند از طریق وکالت به بانک مسکن به دارایی‌های بازارپذیر تبدیل شود‌. مثلا وزارت راه‌وشهرسازی در یک شهری هزار میلیارد تومان زمین دارد این زمین به دلیل آنکه آب، برق، گاز و سیستم حمل‌ونقلی ندارد قابل فروش نیست‌. براساس این مدل می‌توان به بانک مسکن وکالت داد تا بانک مسکن از محل منابع خودش با منابع بازار سرمایه پول جمع کند برود خدمات زیربنایی آن زمین را تامین کند تا زمینی که بازارپذیر نبود به دارایی بازارپذیر تبدیل شود که درخواست کردیم بانک مسکن در چنین قالبی تا پنج میلیارد دلار اجازه صدور اوراق در حوزه زیرساخت مسکن و حمل‌ونقل داشته باشد‌.
وزیر راه‌وشهرسازی افزود: تبصره دیگری که درقالب لایحه بودجه سال ۹۵ برای توسعه حمل‌ونقل تقدیم مجلس می‌شود راه‌اندازی صندوق توسعه حمل‌ونقل با سرمایه ۲۰ هزار میلیارد تومان عمدتا از محل دارایی‌های سازمان‌های تابع وزارت راه‌وشهرسازی است‌. وظیفه صندوق توسعه حمل‌ونقل آن است که در حوزه ریلی، هوایی، جاده‌ای و دریایی با بخش‌خصوصی شریک شود و پروژه‌هایی مختلف در حوزه تامین ناوگان و زیرساخت را انجام دهد‌.
وی افزود: این دو راهکار اصلی است که در لایحه بودجه سال ۹۵ می‌خواهیم تقدیم مجلس کنیم‌. امیدوارم با این دو راهکار، راهکار عملیاتی برای اقتصاد مقاومتی اتفاق بسیار مهمی در حوزه مسکن و حمل‌ونقل با حداقل اتکا به منابع عمومی دولت
داشته باشیم‌.
چرا بلیت هواپیما آزاد شد
وی افزود: ما هم‌اکنون در آستانه پس از تحریم هستیم‌. برای سرمایه‌گذاری در حوزه هوانوردی بحث آزادسازی قیمت بلیت لازم بود چراکه هم‌اکنون اگر یک سرمایه‌گذار داخلی یا خارجی بخواهد در این حوزه ورود کند، نمی‌توان به او گفت که تامین ناوگان داشته باشد و بعد ما بخواهیم برای خدماتی که ارائه می‌دهد نرخ‌گذاری کنیم‌ بنابراین اول آزادسازی باید انجام داد و بعد انتظار سرمایه‌گذاری داشت‌.
وزیر راه‌وشهرسازی گفت: چه آزادسازی اعلام می‌شد و چه آزادسازی اعلام نمی‌شد در دو مقطع اربعین و ۲۸ صفر اتفاق‌هایی که در حوزه حمل‌ونقل رخ داد، می‌افتاد‌. حتی در کشورهای غیرتحریمی ظرف یک هفته به ناوگان هوایی ۷۰۰ برنامه سفر به یک کشور همسایه داده می‌شد شاهد این اتفاقات می‌بودیم؛ یعنی حمل‌ونقل ریلی، جاده‌ای و هوایی آن کشور دچار مشکل می‌شد‌.
نوسازی ۳ مرحله‌ای ناوگان هوایی
آخوندی به نوسازی سه مرحله‌ای ناوگان هوایی کشور اشاره کرد و افزود: تا زمانی که آزادسازی قیمت بلیت انجام نشود اساسا نمی‌توان از بنگاه‌ها انتظار نوسازی ناوگان داشت‌. گام دوم نوسازی بنگاه‌های هوایی در ایران است که در یک ماه آینده اعلام رقمی به عنوان کمینه کفایت سرمایه برای فعالیت شرکت‌های هوایی اعلام می‌شود‌. به عبارت دیگر هر شرکت هواپیمایی که می‌خواهد فعالیت کند باید این حداقل سرمایه را داشته باشد‌. گام سوم کمک به خرید هواپیماست‌. هم‌اکنون شرکت‌های موجود هواپیمایی اگر بخواهند از تسهیلات صندوق توسعه بانک‌های داخلی یا بانک‌های خارجی استفاده کنند باید صورت وضعیت مالی ارائه دهند که در مقابل پاسخ می‌شنوند به این صورت وضعیت مالی نمی‌توان تسهیلات داد‌.
وی افزود: شرکت هما مادر صنعت هوانوردی ایران است و من موافق خصوصی‌سازی این شرکت هستم اما بنگاهی که سالانه ۱۷۰ میلیارد تومان تولید ضرر می‌کند را کسی نمی‌خرد بنابراین برای خصوصی‌سازی هما باید در گام نخست نوسازی ساختار در گام دوم افزایش سرمایه و در گام سوم تامین ناوگان انجام شود‌. با ایرباس برای تامین ۱۴۰ فروند هواپیما توافق کردیم تا وارد ناوگان شرکت هما شود‌.
پرداخت بدهی پیمانکاران به کجا رسید
وزیر راه‌وشهرسازی یادآور شد: هم‌اکنون ماده ۵۶ قانون الحاق موادی به قانون تنظیم بخشی از مقررات مالی دولت و همچنین اسناد خزانه را فعال کردیم، دو هزار میلیارد تومان اسناد خزانه عملیاتی شد و برای هزار میلیارد تومان اسناد خزانه دیگر نیز به سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی درخواست دادیم که اگر بتوانیم مجوز لازم را بگیریم ۸۰ درصد مطالبات پیمانکاران امسال تسویه می‌شود‌.
آخوندی افزود: هم‌اکنون ۳۵۰۰ میلیارد تومان از طرف پیمانکاران صورت وضعیت به ذی‌حسابی ارائه و رسیدگی‌های لازم انجام شده است بنابراین اگر سه هزار میلیارد تومان اسناد خزانه منتشر کنیم به معنای آن است که بار بزرگی از بدهی‌های وزارتخانه سبک شده است که این مساله به ما امکان می‌دهد کارهای بیشتری را شروع کنیم‌.
لزوم راه‌اندازی نظام راه‌آهن حومه‌ای در کلانشهرها
عضو کابینه دولت تدبیر امید افزود: در حوزه حمل‌ونقل ریلی یک بحث بازسازی ساختاری وجود دارد که مربوط به راه آهن حومه است از سمنان تا قزوین و از قم تا فیروزکوه حوزه نفوذ تهران است‌ اما هیچ حمل‌ونقل ریلی سامان یافته‌ای در این محدوده نداریم‌. روزانه در مسیر تهران- کرج ۱۱۴ هزار وسیله نقلیه و در مسیر تهران- قم ۴۲ هزار خودرو تردد می‌کند که این حجم از مسافرت‌ها باید به ریل منتقل شود‌. همین حجم از مسافرت‌های روزانه در مسیر ورامین، گرمسار و سمنان وجود دارد‌. بنابراین بحث ساختاری راه‌آهن حومه را مطرح می‌کنیم. البته موضوع یادشده فقط مربوط به تهران و حومه آن نمی‌شود.
هم‌اکنون بین شیراز و مرودشت روزانه ۷۲ هزار سفر جاده‌ای انجام می‌شود‌. در واقع تمام کلانشهرهای کشور اعم از تهران، شیراز، اصفهان و تبریز با این مشکل مواجه هستند و باید برای آنها نظام راه‌آهن حومه‌ای را راه‌اندازی کرد‌. مترو به هیچ عنوان نمی‌تواند این نقش را ایفا کند‌.
ضمن آنکه قرار نیست مردم تهران هزینه مردم قم، سمنان، ورامین و فیروزکوه را بدهند‌. طبق قانون نیز مترو جزو حمل‌ونقل درون‌شهری محسوب می‌شود‌. این نکته لازم به ذکر است که در کشورهای دیگر مترو کار راه‌آهن حومه‌ای را انجام نمی‌دهد‌. اخیرا هم شرکت راه‌آهن تیمی را برای بررسی به ۱۰ کشور دنیا فرستاد، آن تیم نیز گزارش داد که برای راه‌آهن حومه هر کشور یک تشکیلات خاص دارد بر همین اساس شرکت راه‌آهن چهارخطه‌سازی خط‌آهن تهران-کرج، دوخطه‌سازی کرج-قزوین و چهارخطه‌سازی تهران-گرمسار را در برنامه دارد‌.